航運(yùn)咨詢公司MSI的最新分析顯示，市場(chǎng)已有明確信號(hào)表明，船公司本月早些時(shí)候宣布的FAK費(fèi)率上調(diào)已取得顯著成效。MSI指出：“初步跡象顯示，這一增長(zhǎng)趨勢(shì)正在持續(xù)。”

MSI還強(qiáng)調(diào)，除了好望角改道的影響外，全球貨運(yùn)需求的強(qiáng)勁反彈也進(jìn)一步支撐了班輪公司維持當(dāng)前運(yùn)費(fèi)水平的努力。該機(jī)構(gòu)觀察到，主要的東西貿(mào)易航線和多條規(guī)模較小的南北貿(mào)易航線均呈現(xiàn)出“強(qiáng)勁”的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

MSI報(bào)告指出，第一季度美國(guó)和加拿大西海岸港口的進(jìn)口量顯著增長(zhǎng)，同比攀升了23.8%。與此同時(shí)，今年前兩個(gè)月，歐洲從遠(yuǎn)東的進(jìn)口也實(shí)現(xiàn)了11.5%的同比增長(zhǎng)。

然而，與這兩個(gè)地區(qū)相比，亞洲與中東/印度以及大洋洲的貿(mào)易增長(zhǎng)勢(shì)頭更為迅猛。具體而言，亞洲至中東/印度同比增長(zhǎng)了30.2%，而亞洲至大洋洲則增長(zhǎng)了29.8%。此外，亞洲至拉丁美洲和亞洲至非洲的貨運(yùn)量增長(zhǎng)勢(shì)頭也頗為強(qiáng)勁，與跨太平洋東行的增長(zhǎng)相當(dāng)。

基于以上數(shù)據(jù)，MSI得出結(jié)論：只要紅海危機(jī)持續(xù)，當(dāng)前的運(yùn)費(fèi)水平就不太可能出現(xiàn)明顯下降的趨勢(shì)。

然而，Linerlytica的創(chuàng)始人、航運(yùn)市場(chǎng)分析專家Hua Joo Tan提出了另一種觀點(diǎn)，他警告稱，如果胡塞武裝停止對(duì)船舶的襲擊，使得航運(yùn)能夠恢復(fù)更短的蘇伊士運(yùn)河航線，那么當(dāng)前的積極市場(chǎng)情緒可能會(huì)在一夜之間蕩然無(wú)存。

Hua Joo Tan在Freight Buyers Club上表示：“如果供需形勢(shì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)，運(yùn)費(fèi)將面臨全面崩潰的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)橐坏┮粌杉抑饕暮竭\(yùn)公司選擇重返蘇伊士運(yùn)河航線，市場(chǎng)上的其他船公司很可能會(huì)效仿。”

他進(jìn)一步解釋道：“屆時(shí)，原本因安全考慮而轉(zhuǎn)移到好望角的全球運(yùn)力的6%至8%將重新進(jìn)入市場(chǎng)。這突如其來(lái)的新增運(yùn)力將在短時(shí)間內(nèi)對(duì)運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生巨大沖擊，可能導(dǎo)致其迅速下跌——而目前還沒(méi)有看到能夠有效阻止這種情況發(fā)生的策略?！?/span>

然而，包括Hua Joo Tan在內(nèi)的專家們似乎都認(rèn)為這場(chǎng)危機(jī)不太可能迅速結(jié)束。就在上周，“馬士基約克敦”號(hào)和“MSC達(dá)爾文”號(hào)在駛向吉布提的途中分別遭遇導(dǎo)彈襲擊，但均未成功。

盡管如此，MSI指出，當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)正被一股日益高漲的樂(lè)觀情緒所籠罩，這已對(duì)租船和二手市場(chǎng)產(chǎn)生顯著影響。一年定期租船費(fèi)率較2019年同期上漲了約60%至120%，最近的二手船銷售價(jià)格也被視為“達(dá)到健康水平”。

本月，一艘擁有15年歷史的4300TEU巴拿馬型船以2500萬(wàn)美元的價(jià)格售出，這一價(jià)格較去年12月上漲了43%，與2019年4月相比更是飆升了176%。

MSI分析道：“與六個(gè)月前相比，航運(yùn)公司正在積極重返二手市場(chǎng)，直接購(gòu)買船只而非租賃，這一轉(zhuǎn)變表明船公司對(duì)貨運(yùn)需求的前景愈發(fā)樂(lè)觀，并堅(jiān)信租船費(fèi)率將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持當(dāng)前高位。”

MSI預(yù)測(cè)，在第二和第三季度，租船費(fèi)率將繼續(xù)攀升，但預(yù)計(jì)在第四季度將出現(xiàn)下降，這主要是由于新交付船只的大量涌入市場(chǎng)。MSI進(jìn)一步指出：“到目前為止，好望角的改道已經(jīng)成功吸收了所有新交付船只的運(yùn)力?！?/span>

“然而，這種情況不會(huì)長(zhǎng)久持續(xù)。最終，運(yùn)力過(guò)剩的壓力將重新顯現(xiàn)，最可能發(fā)生在第三季度之后。”MSI補(bǔ)充說(shuō)。

最后，MSI總結(jié)道：“盡管如此，在接下來(lái)的兩個(gè)季度里，航運(yùn)業(yè)的前景看起來(lái)仍相對(duì)樂(lè)觀，盡管非經(jīng)營(yíng)性運(yùn)營(yíng)商的前景可能比運(yùn)營(yíng)商更為樂(lè)觀。”