近期，集運市場趨勢急轉(zhuǎn)直下！

亞洲至歐洲航線尤為顯著，跨太平洋航線也不容樂觀。面對需求疲軟，船公司在亞洲黃金周前大舉取消航次以應對運價暴跌。集裝箱運費已然進入淡季，跌幅進一步擴大。

9月12日，德路里世界集裝箱運價指數(shù)（WCI）綜合指數(shù)出現(xiàn)下滑，周環(huán)比跌幅達到13%，降至每40英尺集裝箱4,168美元。

其中，亞洲至北歐和地中海地區(qū)的航線運價分別下跌了14%和12%，跨太平洋航線運價下降了15%，其中上海-紐約下降21%，至6,661美元/FEU。

德路里表示，由于擔心潛在的10月份的國際碼頭工人協(xié)會（ILA）罷工影響，托運人正在將貨物從美國東海岸轉(zhuǎn)移到西海岸，導致美東需求下降。

這導致了美東現(xiàn)貨運價大幅下降21%。由于需求疲軟，該機構(gòu)預計，東西向的運費在接下來的幾周內(nèi)將進一步下降。

然而此次運價暴跌原因復雜多樣?

近期，業(yè)內(nèi)專家指出，為了維持運價穩(wěn)定，集裝箱運輸企業(yè)在中國國慶黃金周前便已采取了停航措施。具體來說，從9月初至10月初的五周內(nèi)，亞洲至歐美等主要貿(mào)易航線的航班次數(shù)被顯著減少。

特別是美東航線，受到多重因素的影響，運價出現(xiàn)了下滑。一方面，加拿大鐵路系統(tǒng)潛在的罷工行動以及美國東部和墨西哥灣沿岸港口工人可能在10月初發(fā)起的罷工，使得客戶持觀望態(tài)度，不愿輕易下單；另一方面，部分急需出貨的貨主為了規(guī)避風險，選擇轉(zhuǎn)向美西航線。

此外，巴拿馬運河通航條件的改善也使得更多船舶選擇通過該運河，進一步加劇了美東線運價的下跌趨勢。

鑒于美東碼頭ILA談判結(jié)果尚不明朗，預計未來幾周內(nèi)美東貨量或?qū)p少，進一步拖累運價。但若貨流轉(zhuǎn)向美西，則可能減緩美西運價跌勢，甚至在未來數(shù)周內(nèi)出現(xiàn)企穩(wěn)跡象。

此外，碼頭工人的怠工或罷工對集裝箱航運市場的供需關系將產(chǎn)生深遠影響，加之紅海危機的供應鏈沖擊，一旦罷工持續(xù)兩周，碼頭作業(yè)恢復至少需要兩至三個月時間，且其影響將波及整個航運網(wǎng)絡，包括船期和所有碼頭。

特別是若美東碼頭工會在10月1日啟動罷工，貨物大量涌向美西，貨物激增，處理貨物時間延長，可能導致供應鏈擁堵，進而可能逆轉(zhuǎn)運價走勢，使其再次上揚。

據(jù)悉，Linerlytica的分析師稱，貨運需求的減少是運費下跌的直接原因，而承運商為了應對這一情況，不得不通過提供折扣來吸引貨主。

部分航次提供特價，現(xiàn)貨價格方面，馬士基提前開放第39周的試艙，參考上海至費力報價2600/4400/4400，MSC下調(diào)9月下旬線上報價至2930/4890。YML下調(diào)9月下旬的線下報價至2650/4650。

此外，由于東西向即期運費普遍下降（跨大西洋西行路線除外），并且中國黃金周前夕的出口貨物需求不振，今年工廠停工前的預訂高峰相較于往年顯著減少。今年的航運旺季提前開始，可能會導致中國出口貨物流量的提前減少。

為了應對假期對需求和勞動力供應的影響，船司正在采取空白航行措施來適當調(diào)整運力。為了應對這一情況，預計未來24年9月9日到10月13日這五周內(nèi)，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消20、24和14個，聯(lián)盟外取消31個。

可以預見的是，未來一段時間，盡管集運市場面臨挑戰(zhàn)，但市場供需變化，地緣政治，船公司政策等仍在影響著運費的走向。