美國(guó)關(guān)稅政策陰影下，“航運(yùn)公司將大規(guī)模停航”的消息甚囂塵上。而伴隨美線暫停的，是亞歐航線、東南亞航線、南美洲航線的逆勢(shì)上揚(yáng)，海外倉(cāng)也成為保持確定性的有效選擇，客戶咨詢(xún)量迅速拉升。

自4月2日起，美國(guó)政府正式開(kāi)始實(shí)施對(duì)等關(guān)稅政策，至今對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)稅最高已達(dá)245%。迅速推高的關(guān)稅，讓外貿(mào)行業(yè)面臨較大沖擊，海運(yùn)市場(chǎng)因此受到影響。

一方面，外貿(mào)商家開(kāi)始尋找更多元化的業(yè)務(wù)布局，另一方面海運(yùn)行業(yè)也在積極為中國(guó)商品走出國(guó)門(mén)而奔走。歐洲市場(chǎng)、南美洲市場(chǎng)、東南亞市場(chǎng)成為美國(guó)市場(chǎng)的“替代方案?！?/span>

外貿(mào)公司不敢貿(mào)然發(fā)貨，船公司對(duì)美線運(yùn)力動(dòng)手了

當(dāng)前，美線市場(chǎng)停航已然成為行業(yè)最關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題，也是未來(lái)外貿(mào)市場(chǎng)走向的信號(hào)燈。

航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)德魯里最新更新的集運(yùn)周報(bào)顯示，未來(lái)五周東西主干航線取消83航次，占計(jì)劃713個(gè)航次的12％。在這83個(gè)航次中，約53％為跨太平洋東向航線（指從亞洲出發(fā)，經(jīng)過(guò)太平洋，最終到達(dá)北美的航線），還有29％為亞洲-北歐和地中海航線，18％為跨大西洋西向航線（主要指連接歐洲與美洲東海岸的海運(yùn)通道）。

這一數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)到北美的航線運(yùn)力將大幅縮減，也是全球主要海運(yùn)通道中變化最大的航線。

Flexport飛協(xié)博向界面新聞提供的數(shù)據(jù)顯示，近期美線空航班次攀升，導(dǎo)致4月運(yùn)力大幅縮減，市場(chǎng)大約減少20%的運(yùn)力，且由于部分航線服務(wù)的調(diào)整或暫時(shí)中斷，使得可用艙位更加緊張。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，運(yùn)往美國(guó)的集裝箱預(yù)訂量第一季度激增，但目前已出現(xiàn)“崩潰”跡象，美國(guó)進(jìn)口集裝箱“預(yù)訂凍結(jié)現(xiàn)象普遍”。貿(mào)易數(shù)據(jù)平臺(tái)Vizion提供的數(shù)據(jù)顯示，由于關(guān)稅不確定性，前往美國(guó)的集裝箱預(yù)訂量相比前一周大幅下降67%，從美國(guó)出發(fā)的集裝箱預(yù)訂量下降40%。

同時(shí)，美國(guó)港口也發(fā)出了進(jìn)口量下跌的預(yù)警。加州長(zhǎng)灘港和洛杉磯港是美國(guó)吞吐量最大的兩個(gè)港口，據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》報(bào)道，這兩個(gè)港口的高層均對(duì)外透露未來(lái)港口吞吐量將會(huì)下降的提醒。其中2025年下半年長(zhǎng)灘港的貨運(yùn)量可能會(huì)暴跌20%，洛杉磯港預(yù)計(jì)吞吐量將從5月份開(kāi)始下降10%，而且預(yù)計(jì)該港口5月份將有12個(gè)取消或空白的航次。

外貿(mào)公司的確不敢輕易訂艙了。

Flexport飛協(xié)博亞太區(qū)客戶管理總監(jiān)岑學(xué)欣透露，特朗普啟動(dòng)2.0關(guān)稅政策之后，客戶發(fā)貨態(tài)度主要分為3種，一種是某些品牌產(chǎn)品具有高獨(dú)特性及高市場(chǎng)需求，仍在持續(xù)走貨；第二種是有客戶將暫緩從亞洲出發(fā)的海運(yùn)訂艙，直到關(guān)稅政策走向更明朗為止。此外，許多出海電商對(duì)此早有心理準(zhǔn)備，很早之前就開(kāi)始積極布局其他市場(chǎng)或分散產(chǎn)能。

關(guān)稅導(dǎo)致貨運(yùn)需求下滑之后，航運(yùn)公司自然要進(jìn)一步削減赴美航線運(yùn)力。近期，亞洲三家航運(yùn)巨頭海洋網(wǎng)聯(lián)航運(yùn) (ONE)、韓新海運(yùn)（HMM）和陽(yáng)明海運(yùn)組成的集裝箱聯(lián)盟 Premier Alliance決定暫停原定于下個(gè)月開(kāi)通的通往美國(guó)的跨太平洋貨運(yùn)航線。

有消息稱(chēng)，由中遠(yuǎn)海運(yùn)(COSCO)、法國(guó)達(dá)飛輪船(CMA CGM)、長(zhǎng)榮海運(yùn)(EMC)?、東方海外(OOCL)四家航運(yùn)公司組成的OA聯(lián)盟（Ocean Alliance）將在4月底取消洛杉磯方向的3條航線，ZIM航運(yùn)公司也計(jì)劃停運(yùn)2個(gè)月。

界面新聞就此向貨代公司求證，有貨代公司表示尚未接到通知，但也有貨代稱(chēng)OA聯(lián)盟的船舶的確空班較多。另外在社交平臺(tái)上，多位貨代人員也都表示很多去往北美的船停航了。

界面新聞還關(guān)注到，美國(guó)特朗普政府決定暫時(shí)降低中國(guó)智能手機(jī)、筆記本電腦及其他電子產(chǎn)品的關(guān)稅，但據(jù)美國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)，智能手機(jī)、電腦等技術(shù)產(chǎn)品的進(jìn)口額占美國(guó)總進(jìn)口貨物價(jià)值的20%以上，主要以空運(yùn)為主，這些商品在海運(yùn)中的占比極低，幾乎可以忽略不計(jì)。因此，這一關(guān)稅舉措未能實(shí)質(zhì)性地改善跨太平洋航運(yùn)需求。

“漫航觀察”援引Linerlytica的分析指出，盡管關(guān)稅局勢(shì)有所緩和，但目前仍有30%至40%的貨物因高關(guān)稅而無(wú)法進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，主要影響到那些與中國(guó)有較大貿(mào)易往來(lái)的航運(yùn)公司，如合德海運(yùn)（Hede）、美森輪船（Matson）、海領(lǐng)（SeaLead）等。

影響不止出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)。近日，由于美國(guó)總統(tǒng)特朗普對(duì)委內(nèi)瑞拉政府持續(xù)施加政治經(jīng)濟(jì)壓力，馬士基與達(dá)飛輪船宣布將自本月起停止聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的Ceiba Express航線。

該航線原本連接美國(guó)佛羅里達(dá)州埃弗格雷斯港（Everglades）、牙買(mǎi)加金斯敦（Kingston）、委內(nèi)瑞拉拉瓜伊拉（La Guaira）、圣托馬斯德卡斯蒂利亞港（Santo Tomas de Castilla）等多個(gè)港口，原本共部署了兩艘達(dá)飛集裝箱船和一艘馬士基集裝箱船，周轉(zhuǎn)時(shí)間為三周。

“破稅”計(jì)劃利好歐洲、東南亞等市場(chǎng)

航運(yùn)公司停航意味著航線上的運(yùn)力將會(huì)相應(yīng)減少，按照往常規(guī)律，這有助于抬高當(dāng)期運(yùn)價(jià)。然而，北美航線的運(yùn)價(jià)卻在下滑。

上海航運(yùn)交易所發(fā)布的最新上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，4月11日，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為2202美元/FEU和3226美元/FEU，分別較上期下跌4.8%、2.4%。

與之形成對(duì)比的是，同期上海港出口至地中海的運(yùn)價(jià)為2144美元/TEU，較上期上漲5.7%，至澳新的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為890美元/TEU，較上期上漲6.1%，至南美的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為1566美元/TEU，較上期上漲9.1%。

對(duì)于美線市場(chǎng)的變化，該報(bào)告指出，短期看，“關(guān)稅戰(zhàn)”已經(jīng)開(kāi)始對(duì)中美航線運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生了一定的影響。部分貨物取消了出運(yùn)計(jì)劃，即期市場(chǎng)訂艙明顯減少，價(jià)格小幅調(diào)整。2024年哈貝科爾恩等人的研究顯示，2018-2019年美國(guó)對(duì)中國(guó)加征關(guān)稅后，關(guān)稅每增加1%，貿(mào)易量就會(huì)在關(guān)稅實(shí)施一年后下降1%，這顯示出貿(mào)易對(duì)關(guān)稅的高度敏感性。

當(dāng)前，諸多外貿(mào)商家和海運(yùn)人士開(kāi)啟了“破稅”計(jì)劃，利好歐洲航線、南美航線等。

岑學(xué)欣告訴界面新聞，面對(duì)這波全球性的關(guān)稅調(diào)整，近年來(lái)飛協(xié)博拓展了東南亞及歐洲等地區(qū)的航線資源與多元業(yè)務(wù)布局，因此在面對(duì)這類(lèi)突發(fā)性市場(chǎng)變化時(shí)，都能更具彈性地因應(yīng)客戶需求，動(dòng)態(tài)調(diào)整全球的資源配置。?一些小的貨代公司也意識(shí)到這一問(wèn)題。一位貨代在社交平臺(tái)上表示“從我第一天干貨代開(kāi)始，老板就告訴我航線要全，這句話的含金量還在上升。”

受此影響，全球航運(yùn)格局正在悄然發(fā)生變化。

國(guó)際物流服務(wù)商運(yùn)運(yùn)去哪回復(fù)界面新聞時(shí)表示，目前，拉美航線、歐洲航線，東南亞航線，都是關(guān)注焦點(diǎn)。從當(dāng)前歐線貨量恢復(fù)的速度來(lái)看，漲價(jià)或有很大概率。上海航運(yùn)交易所分析稱(chēng)，近日中歐同意立即開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格承諾談判，未來(lái)中歐雙方有望進(jìn)一步深化貿(mào)易、投資和產(chǎn)業(yè)合作。這成為歐洲市場(chǎng)推高運(yùn)價(jià)的關(guān)鍵因素。

外貿(mào)公司也早已尋到這一替代美國(guó)市場(chǎng)的方案。運(yùn)去哪表示，歐盟正式取消對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征的關(guān)稅，給市場(chǎng)傳遞了積極信號(hào)，外貿(mào)企業(yè)和賣(mài)家開(kāi)始加大布局歐洲市場(chǎng)?！芭c我們溝通的外貿(mào)企業(yè)對(duì)物流需求趨于多元化，既有從中國(guó)出口歐洲的，也有從東南亞出口到歐洲的，對(duì)海外運(yùn)海外的物流解決方案需求度提升?！边\(yùn)去哪表示。

東南亞航線方面，疊加關(guān)稅及勞動(dòng)節(jié)臨近等因素影響，貨量向好，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)或整體上行。尤其是4月下旬，部分船舶或晚開(kāi)、停航、跳港，運(yùn)力趨緊，預(yù)計(jì)五一前后，泰越柬等航線或爆艙，建議客戶提前訂艙。

南美市場(chǎng)也是中國(guó)外貿(mào)行業(yè)積極拓展的領(lǐng)域。4月中旬，珠海至巴西桑塔納港的直航航線在珠海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)高欄港國(guó)際貨柜碼頭正式啟航，此次首航的“昌民號(hào)”裝載著格力集團(tuán)巴西工廠的家電組裝配件、中聯(lián)拉美提供的綠色有機(jī)肥（用于改良巴西土壤板結(jié)問(wèn)題）、光伏板樣品與配件等。

該航線以高欄港為起點(diǎn)，經(jīng)馬六甲海峽、好望角，直達(dá)巴西桑塔納港及薩爾瓦多港，通達(dá)巴西的礦產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品核心產(chǎn)區(qū)、東北部工業(yè)帶，并輻射整個(gè)南美新興市場(chǎng)。

轉(zhuǎn)口貿(mào)易也成為行業(yè)熱詞。界面新聞了解到，在特朗普關(guān)稅2.0落地的這些天，做轉(zhuǎn)口貿(mào)易的貨代們積極在各個(gè)渠道尋找客戶，外貿(mào)商們也提高了對(duì)轉(zhuǎn)口貿(mào)易的興趣。羅賓升近日發(fā)布的報(bào)告也顯示，拼箱與替代航線也是應(yīng)對(duì)這波關(guān)稅沖擊波的有效舉措，比如在供應(yīng)鏈允許情況下，選擇拼箱運(yùn)輸（LCL）或增加中轉(zhuǎn)港口仍可有效控制成本。

但是，轉(zhuǎn)口貿(mào)易涉及頭程運(yùn)輸、清關(guān)、進(jìn)入保稅區(qū)、中轉(zhuǎn)港碼頭操作、二程海運(yùn)（即從中轉(zhuǎn)港到美國(guó)港口）、清關(guān)、尾端派送等流程。其中最受關(guān)注的就是在保稅區(qū)進(jìn)行換柜、貼標(biāo)的工作。

一些外貿(mào)商認(rèn)為，換標(biāo)并不一定能解決商品生產(chǎn)地的問(wèn)題，由此也可能產(chǎn)生逃稅罰款等成本。此外，加上比正常航線多出來(lái)的程序，整體運(yùn)輸成本會(huì)更高。還有貨代公司告訴界面新聞，轉(zhuǎn)口貿(mào)易中有很多不合規(guī)的地方，只有部分貨代可能可以做。

不穩(wěn)定的關(guān)稅政策還讓海外倉(cāng)受到更多關(guān)注。海外倉(cāng)的功能主要包括快速發(fā)貨、退換貨、調(diào)撥、保稅功能（可進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易）、中轉(zhuǎn)功能、運(yùn)輸資源整合功能以及拆包拼裝功能。運(yùn)去哪告訴界面新聞，受到美國(guó)關(guān)稅的影響，運(yùn)去哪墨西哥海外倉(cāng)詢(xún)盤(pán)量上升，客戶需求主要是加大拉美墨西哥等新興市場(chǎng)的投入，其次是加大布局美國(guó)與墨西哥之間業(yè)務(wù)往來(lái)，降低成本。

馬士基方面也告訴界面新聞，目前客戶關(guān)心的話題除了與海關(guān)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和最新情況，還集中在挖掘新的機(jī)會(huì)上——即利用靈活的物流產(chǎn)品來(lái)加快或減緩貨物運(yùn)輸速度，以及將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到其他市場(chǎng)，例如保稅倉(cāng)儲(chǔ)、延遲運(yùn)輸，為倉(cāng)庫(kù)中已配送的貨物換標(biāo)等。

“我們與一些客戶繼續(xù)探索利用我們的“雙子星”東西向海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、快線和關(guān)鍵樞紐碼頭將貨物運(yùn)輸至其他地區(qū)和市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。”馬士基方面表示。但他們也坦言，“不確定性仍然是主要挑戰(zhàn)?！保ㄓ浾撸喊追?/span>