受春節(jié)過后市場仍屬淡季、需求疲軟等影響，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)持續(xù)走跌，最新指數(shù)下跌11.73點(diǎn)至995.16點(diǎn)，周跌1.16%，指數(shù)連續(xù)五周下跌，正式跌破千點(diǎn)大關(guān)。

根據(jù)運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)平臺Xeneta的數(shù)據(jù)，雖然關(guān)于即期運(yùn)價(jià)跌的報(bào)道很多，但長期運(yùn)價(jià)現(xiàn)在也出現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的跌幅。Xeneta上周報(bào)告稱，1月份長期合同平均運(yùn)價(jià)下降了13.3%。

德路里最新一期綜合世界集裝箱指數(shù)下跌2%，跌破2000美元大關(guān)。波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)FBX下跌3%，兩大指數(shù)各大主要航線幾乎全線下滑。

丹麥海事咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence分析師表示，全球大型集裝箱運(yùn)輸公司之所以決定不因過去6個月出現(xiàn)的需求下降而削減運(yùn)力，唯一的解釋是市場參與者已進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)。

德魯里預(yù)測，如今的降價(jià)將意味著運(yùn)費(fèi)更接近疫情前的水平，利潤也將如此。德路里(Drewry)估計(jì)，去年全球班輪業(yè)的總利潤達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的2900億美元，到2023年將下滑至僅150億美元。