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面對(duì)需求低迷和運(yùn)力增長的雙重壓力，2023年集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)或?qū)⑦M(jìn)入持續(xù)衰退的“大蕭條”，船公司繼續(xù)大面積停航削減運(yùn)力。根據(jù)德路里最新數(shù)據(jù)顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿(mào)易航線的總共707個(gè)預(yù)定航次中，在第2周（1月9日至15日）到第6周（2月6日至12日）的5周間取消了149個(gè)航次，取消率占21%。在此期間，58%的停航發(fā)生在跨太平洋東行航線，31%發(fā)生在亞洲至北歐和地中海航線，11%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易

海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）日前發(fā)布公告稱，為了提供可靠、安全的運(yùn)輸服務(wù)，調(diào)整關(guān)于征收貨物品名瞞報(bào)、漏報(bào)或錯(cuò)報(bào)的違約金（Compensation for Breach of Agreement，CBA），適用于所有航線，生效時(shí)間為2023年1月1日。根據(jù)公告，對(duì)于瞞報(bào)、漏報(bào)或錯(cuò)報(bào)貨物品名的貨物，將區(qū)分不同情況進(jìn)行收費(fèi)。ONE表示，這一收費(fèi)調(diào)整適用于有特殊申報(bào)要求的非危險(xiǎn)品，包括但不限于有特殊裝載要求的貨物、非危險(xiǎn)化學(xué)品、電池等。針對(duì)在預(yù)定階段瞞報(bào)、漏報(bào)

根據(jù)美國零售聯(lián)合會(huì)(NRF)和咨詢公司Hackett Associates日前發(fā)布的《全球港口追蹤》(GPT)報(bào)告，美國主要集裝箱港口11月的進(jìn)口貨量跌破200萬TEU大關(guān)，并將在今年春季的大部分時(shí)間保持在這一水平。NRF報(bào)告稱，美國主要港口的集裝箱進(jìn)口已降至近兩年來的最低水平。2020年3月，由于疫情導(dǎo)致美國大部分經(jīng)濟(jì)暫時(shí)停產(chǎn)，進(jìn)口量驟降至四年來的最低點(diǎn)，即137萬TEU。但在停產(chǎn)結(jié)束后，貨運(yùn)量飆升，被壓抑的消費(fèi)者需求在當(dāng)年夏天得到釋放，到當(dāng)

2022年，從匯率來看，真的稱得上是跌宕起伏的一年：離岸人民幣對(duì)美元在2022年2月25日達(dá)到最高，收于6.3109，2022年11月2日最低，收于7.3437，波動(dòng)區(qū)間超過一萬點(diǎn)。人民幣兌美元匯率2022年年末的漲勢(shì)“跨年”延續(xù)到2023年年初。2023年開年以來6個(gè)交易日，人民幣對(duì)美元匯率中間價(jià)實(shí)現(xiàn)“六連漲”，累計(jì)上調(diào)2035個(gè)基點(diǎn)，進(jìn)入6.7區(qū)間，人民幣對(duì)美元即期匯率累計(jì)升值已經(jīng)超過2.4%，離岸人民幣對(duì)美元匯率累計(jì)升值1.9%。這種升值速度令不

近日，最新統(tǒng)計(jì)快報(bào)生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，2022年，浙江省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)完成貨物吞吐量10.43億噸，同比增長3.7%；完成集裝箱吞吐量4073萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長7.3%。

商務(wù)部新聞發(fā)言人束玨婷12日說，2021年中國進(jìn)出口總額連續(xù)跨過5萬億、6萬億美元兩個(gè)臺(tái)階，2022年預(yù)計(jì)規(guī)模將再創(chuàng)新高。她是在商務(wù)部召開的例行新聞發(fā)布會(huì)上作出上述表述的。束玨婷說，當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)上升、外需增長持續(xù)放緩，是外貿(mào)穩(wěn)增長面臨的最大壓力，部分行業(yè)需求疲弱、訂單不足。近段時(shí)期以來，很多地方積極組織外貿(mào)企業(yè)“走出去”，將海外客商“請(qǐng)進(jìn)來”，一系列貿(mào)易促進(jìn)措施的落地，大大增加了外貿(mào)企業(yè)拓市場(chǎng)、接

2023開年6個(gè)交易日，人民幣對(duì)美元匯率中間價(jià)走出“六連漲”，進(jìn)入6.7元區(qū)間，折射出市場(chǎng)對(duì)今年中國經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期向好，市場(chǎng)信心明顯抬升?！　?月9日，人民幣對(duì)美元中間價(jià)報(bào)6.8265，創(chuàng)下2022年8月22日以來新高，調(diào)升647個(gè)基點(diǎn)。當(dāng)日離岸、在岸人民幣盤中雙雙收復(fù)6.8元關(guān)口。1月10日，人民幣對(duì)美元中間價(jià)報(bào)6.7611，再次大幅上調(diào)654個(gè)基點(diǎn)。這輪自2022年11月開啟的人民幣對(duì)美元匯率中間價(jià)反彈回升，至此已累計(jì)上漲超6%。

日前，深圳市交通運(yùn)輸局發(fā)布最新數(shù)據(jù)：經(jīng)初步統(tǒng)計(jì)，截至2022年12月31日，深圳港集裝箱累計(jì)吞吐量達(dá)到3003.56萬標(biāo)箱，同比增長4.39%，首次突破3000萬標(biāo)箱大關(guān)。也是繼上海、新加坡、寧波舟山港之后，成為全球第四個(gè)年量突破3000萬標(biāo)箱的港口。

日前業(yè)界傳出，2023年歐線長約價(jià)談判比預(yù)期中還好，船公司喊出“亞洲-歐洲年約合約價(jià)”比現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)高出一倍的高價(jià)，備受各方矚目。全球班輪運(yùn)輸在2022年下半年出現(xiàn)斷崖式下跌，北美線簽訂的長約出現(xiàn)毀約潮，歐線每年都是在年初換約，雖然歐線的長約比重沒有北美線來的多，然而，歐線年度長約簽訂的情況，成為全球運(yùn)價(jià)走勢(shì)的關(guān)鍵。新年以來，亞洲-歐洲航線運(yùn)價(jià)開始談判，物流業(yè)內(nèi)人士指出，船公司普遍表態(tài)不愿意簽低于現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的合

隨著國內(nèi)防疫政策的優(yōu)化，鼓勵(lì)企業(yè)赴境外招商引資和開展經(jīng)貿(mào)洽談的信號(hào)不斷得到釋放，外貿(mào)企業(yè)組團(tuán)出海搶單熱潮正迅速蔓延全國。歐洲市場(chǎng)充滿商機(jī)，同樣也存在風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，抓住機(jī)遇、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，順利簽單是廣大外貿(mào)企業(yè)歐洲之行的重要目標(biāo)。歐洲地區(qū)部分買方抓住出口企業(yè)開拓市場(chǎng)的心理行騙，利用貨發(fā)第三方這種“老套路”玩出“新花樣”的進(jìn)行詐騙，下面為出口企業(yè)有效預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)、穩(wěn)步開拓市場(chǎng)提供參考。在國際貿(mào)易中，貨發(fā)第三方