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商務部新聞發(fā)言人束玨婷在11月24日的發(fā)布會上介紹，今年我國制造業(yè)吸收外資繼續(xù)保持良好勢頭。眾多跨國公司看好我國巨大市場的潛力、完整的工業(yè)體系、完備的基礎設施和穩(wěn)定的社會環(huán)境，不斷加大對華投資力度，一批制造業(yè)外資大項目加快落地建設。

本周，人民幣對美元中間價從11月18日的7.1091調(diào)整至11月25日的7.1339，周累計貶值278個基點，在連續(xù)兩周出現(xiàn)累計升值后，重現(xiàn)貶勢。上個交易周累計升值816個基點，再上個交易周累計升值648個基點。中國外匯交易中心公布數(shù)據(jù)顯示：

11月24日，韓國貨運卡車工人團結(jié)聯(lián)盟(CTSU)開始了全國性的無限期罷工，約2.2萬名卡車司機參與其中。他們表示將拒絕運輸貨物，中斷從汽車到石化等行業(yè)的制造業(yè)和燃料的供應。工會組織者表示，他們將從封鎖首爾都會區(qū)及其他關(guān)鍵地區(qū)的主要物流中心的入口開始，包括東南部的釜山和西南部的光陽。CTSU主要組織者警告稱，罷工預計將中斷主要煉油廠的石油供應以及主要港口和工業(yè)工廠的運輸。

美國當?shù)貢r間11月22日，加州航運官員宣布，在洛杉磯和長灘港長達25個月的集裝箱船積壓情況已經(jīng)結(jié)束。因為這天沒有一艘集裝箱船在洛杉磯和長灘港附近等待。這是自2020年10月以來，排隊船舶數(shù)首次降為零。當日，南加州海事交易所執(zhí)行董事KipLouttit在聲明中表示，經(jīng)過25個月的努力，兩個港口的集裝箱船擁堵情況已經(jīng)結(jié)束，是時候進入一個不同的運營階段了。南加州的擁堵可能已經(jīng)結(jié)束，但整個北美還沒有結(jié)束。

伴隨全球海運業(yè)回歸常態(tài)，此前高企的運價持續(xù)走跌，“一箱難求”的問題已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榭障溥^剩。10月份，美國最大兩個港口的集裝箱吞吐量均出現(xiàn)大幅下滑，洛杉磯港遭遇2009年以來最冷清的10月份，進口量創(chuàng)下近20年最差10月份紀錄。美國調(diào)查公司笛卡爾—達塔明公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月亞洲發(fā)往美國的海上集裝箱運輸量降至1492832個（按20英尺集裝箱計算），比上年同月減少18%。亞洲發(fā)往美國的海上集裝箱運輸量連續(xù)3個月低于上年。

經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（經(jīng)合組織）11月22日發(fā)布經(jīng)濟展望報告，預計全球經(jīng)濟2022年增速為3.1%，2023年放緩至2.2%，2024年增速為2.7%。報告稱，由于烏克蘭危機引發(fā)的能源沖擊繼續(xù)刺激通脹，增加全球風險，預計未來一年全球經(jīng)濟增長將進一步放緩。

隨著新冠疫情后各國重啟經(jīng)濟，全球曾一度出現(xiàn)海運集裝箱“一箱難求”的局面，而現(xiàn)在不僅那樣的情景不復存在，甚至航運業(yè)正面臨一個截然相反的難題：空集裝箱多得放不下了。 除了運費下降外，數(shù)據(jù)顯示，集裝箱倉庫（集裝箱卸完貨后存放的地方）現(xiàn)在已經(jīng)放滿了空集裝箱。 這是全球消費者需求下降以及經(jīng)濟放緩的又一力證。

今年有關(guān)制造業(yè)外遷的話題中，越南獨領風騷。其中，討論最多的，就是承接了部分中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的越南，能否成為新的世界工廠？越南三季度GDP增長13.6％ 日前，越南統(tǒng)計總局（GSO）發(fā)布數(shù)據(jù)，第三季度實質(zhì)國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）較去年同期同比增長13.67％，為2009年有記錄以來單季增幅首次超10%。

國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月份，高技術(shù)制造業(yè)增加值同比增長10.6%，較9月份加快1.3個百分點；拉動全部規(guī)模以上工業(yè)增長1.6個百分點，拉動作用較9月份提高0.1個百分點。　　我國高技術(shù)制造業(yè)繼續(xù)快速增長，在疫情中表現(xiàn)出較強的抗風險能力，持續(xù)引領經(jīng)濟復蘇。賽智產(chǎn)業(yè)研究院院長趙剛分析，隨著數(shù)字經(jīng)濟快速發(fā)展，信息網(wǎng)絡基礎設施建設需求增加，相關(guān)行業(yè)生產(chǎn)和產(chǎn)量保持較快增長。

由于當前地緣政治變局、全球能源和食品價格急劇上漲，以及通貨膨脹率飆升，持續(xù)對集裝箱運輸市場產(chǎn)生負面影響，導致業(yè)界對2023年全球貿(mào)易前景預期進一步惡化。同時，隨著供應鏈緊張情況的緩解，過去兩年積累的過剩集裝箱將會減少。航運咨詢機構(gòu)德路里日前發(fā)布的《集裝箱設備預測》報告顯示，預計2023年，在役集裝箱箱隊規(guī)模將下降3%，這是自2009年以來的首次下降。