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7月12日，人民幣(7.2644, 0.0068, 0.09%)中間價報7.1315，上調(diào)24點，上一交易日中間價報7.1339。機構(gòu)：如果8月公布的CPI報告也疲軟，美聯(lián)儲年內(nèi)可能降息3次Spartan Capital Securities首席市場經(jīng)濟學(xué)家Peter Cardillo表示，6月CPI報告對美聯(lián)儲來說是個好消息。這對消費者和經(jīng)濟來說都是好消息。市場將會喜歡這些數(shù)字。這份報告基本上支持了鮑威爾的觀點，即2%的通脹率是可以實現(xiàn)的。鮑威爾一直暗示九月份會降息。

7月9日(周二)，達飛輪船(CMA CGM)旗下的一艘集裝箱船在南非沿海遭遇惡劣天，導(dǎo)致44個集裝箱落水丟失，30個集裝箱受損。事故發(fā)生時，“CMA CGM Benjamin Franklin”號正在從亞洲（中國）滿載貨物駛往歐洲的途中。達飛輪船7月11日發(fā)布聲明，通報了這起海上意外事故。

據(jù)新加坡交通部長透露，受紅海危機影響，今年約90%的集裝箱船未按預(yù)定時間抵達新加坡港口，高于去年平均77%的延誤率。紅海危機迫使船只繞行好望角，增加了一定的航程和成本，并擾亂全球船期。新加坡作為重要樞紐，成為船只重新轉(zhuǎn)運貨物的首選，加劇了港口壓力。據(jù)了解，新加坡及周圍港口的擁堵，還推遲了MSC獨立的跨太平洋服務(wù)Mustang的重新啟動。

7月11日，人民幣中間價報7.1339，上調(diào)3點，上一交易日中間價報7.1342。美聯(lián)儲主席鮑威爾：不需要等到通脹降至2%才開始降息美聯(lián)儲主席鮑威爾表示，美聯(lián)儲不需要等到通脹降至2%才開始降息；當(dāng)FOMC制定政策利率時，不會顧及諸多政治因素；沒有特定的通脹數(shù)字來確定降息。巴克萊：美聯(lián)儲可能會在準備金接近3.1萬億美元時停止量化緊縮巴克萊策略師Joseph Abate在報告中寫道，隨著銀行準備金達到3.1萬億美元，美聯(lián)儲可能會不得不在12月

在7月初紅海襲擊事件平靜之后，也門胡塞武裝又發(fā)動了新襲擊，再次一天內(nèi)進行3次襲擊，紅海地區(qū)緊張局勢仍在不斷升溫。MSC、馬士基同日遇襲WARNING當(dāng)?shù)貢r間7月9日，也門胡塞武裝發(fā)言人葉海亞.薩雷亞發(fā)表聲明，稱該組織當(dāng)天在阿拉伯海襲擊兩艘船只“Maersk Sentosa”輪和“ Marathopolis”輪，并在亞丁灣襲擊船只“ MSC Patnaree III”輪。同日，胡塞武裝在聲明中表示，海軍和導(dǎo)彈部隊在聯(lián)合行動中用多枚彈道導(dǎo)彈和有翼導(dǎo)彈瞄準了阿

7月10日，人民幣中間價報7.1342，下調(diào)32點，上一交易日中間價報7.1310。美聯(lián)儲主席：下一步更可能降息而非加息，會在適當(dāng)時候放松政策美聯(lián)儲主席鮑威爾在美國國會聽證會上表示，美國目前正面臨著雙重風(fēng)險，不能再只關(guān)注通脹，勞動力市場似乎已經(jīng)完全恢復(fù)了平衡。 “一系列指標表明，勞動力市場的情況已經(jīng)恢復(fù)到了疫情前的水平，強勁，但不過熱?！滨U威爾在事先準備好的證詞中說道。鮑威爾表示，美聯(lián)儲下一步的舉措更可能是降息，

近期多家貨代企業(yè)出現(xiàn)資金鏈斷裂、貨物積壓、服務(wù)中斷等連鎖反應(yīng)接踵而至。國際物流行業(yè)仿佛駛?cè)肓艘黄讌^(qū)，貨代頻繁爆雷的消息不絕于耳，讓整個行業(yè)處于一場洗牌與重構(gòu)之中。近日，上海一家貨代公司爆雷，拖欠千萬，涉及資金較大，貨代同行上門要賬！無獨有偶，貨代行業(yè)的困境并非孤例，另有兩家上海貨代企業(yè)也陷入相似的困境，目前具體情況小編還在了解中。上海**供應(yīng)鏈有限公司（公司實控人已出國）**（上海）國際物流（涉金

7月9日，人民幣(7.2726, 0.0046, 0.06%)中間價報7.1310，下調(diào)24點，上一交易日中間價報7.1286。美國勞動力市場降溫態(tài)勢明朗 美聯(lián)儲9月開啟降息周期或是大概率事件美國勞動力市場正呈現(xiàn)降溫趨勢。美國勞工統(tǒng)計局日前公布的數(shù)據(jù)顯示，6月新增非農(nóng)就業(yè)20.6萬人，但前值被大幅下修至21.8萬，而失業(yè)率從4%升至4.1%，時薪增速從4.1%降至3.9%。分析人士稱，上述變化顯示美國勞動力市場的“火熱”恐不再，美聯(lián)儲9月降息概率提升

當(dāng)前，紅海危機長期化對全球航運業(yè)產(chǎn)生了深遠影響。全球港口擁堵程度已經(jīng)達到一年半以來新高，而新加坡集裝箱港口的擁堵程度尤其嚴重，其他亞洲和歐洲港口近期也已經(jīng)出現(xiàn)擁堵。90%集裝箱船延誤集運旺季來臨，全球港口繼續(xù)遭遇著嚴重的擁堵。海事數(shù)據(jù)公司Linerlytica近日表示，全球港口擁堵程度已達到18個月來的最高水平，亞洲港口情況尤其嚴重。作為全球第二大集裝箱港口，新加坡港可能是這眾多擁堵港口中最引人注目的一個。近幾

最新發(fā)布的上海集裝箱出口運價指數(shù)(SCFI)5日出爐，指數(shù)連續(xù)第13周保持上升態(tài)勢，但漲幅明顯放緩，本周微升至3733.8點，較上周增加了19.48點，漲幅僅為0.52%。值得注意的是，歐洲航線出現(xiàn)回調(diào)，結(jié)束了此前連續(xù)九周的上漲趨勢，市場聚焦歐洲線運價是否觸頂。與此同時，波斯灣、西非及南非航線的運價則出現(xiàn)了較大的跌幅。盡管整體趨勢有所調(diào)整，但美東航線表現(xiàn)依然強勁，40英尺集裝箱（FEU）的運價直逼1萬美元大關(guān)，創(chuàng)下了自2022年6