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上周四歐央行連續(xù)第四次按兵不動，符合市場預期，同時歐央行下調(diào)了通脹和經(jīng)濟增速預期。拉加德在發(fā)布會上表示雖然在實現(xiàn)通脹目標方面取得了不錯的進展，但目前還沒有足夠的信心進行降息，但對于未來降息的時點，市場普遍認為延后至6月降息的概率較高。因此在歐央行延后降息的預期下，同樣支撐了歐元，外加美國經(jīng)濟數(shù)據(jù)整體呈走弱趨勢，歐元兌美元呈反彈走勢，周漲幅接近1%，8日匯價最高觸及1.0981后沖高回落。

新華社北京3月7日電，今年前兩個月，我國外貿(mào)實現(xiàn)8.7%的同比增幅，實現(xiàn)良好開局。受訪企業(yè)和專家表示，開年外貿(mào)訂單情況超預期，期待2024年的出口表現(xiàn)，預計新能源等高附加值產(chǎn)品的出口仍有望保持高增長。??增長8.7%！外貿(mào)實現(xiàn)良好開局??海關總署7日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年前兩個月，我國貨物貿(mào)易進出口總值6.61萬億元，同比增長8.7%。其中，出口3.75萬億元，同比增長10.3%；進口2.86萬億元，同比增長6.7%。

近日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)（SCFI）為1885.74點，連續(xù)四周下跌，較上期下跌4.7%。圖源：上海航運交易所 侵刪歐洲航線貨運需求疲軟，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）較上期下跌6.3%，跌至2134美元/TEU。地中海航線情況類似，運價為3138美元/TEU，較上期下跌4.7%。北美航線市場運價也繼續(xù)下跌，美西和美東運價分別為4039美元/FEU和5608美元/FEU，分別較上期下跌5.2%、2.4%。

今年以來，人民幣匯率下跌1.2%。汪濤認為，中國央行貨幣政策并不是影響人民幣匯率的主要因素。如果降息帶動中國經(jīng)濟企穩(wěn)，將增強市場對人民幣匯率信心3月7日，瑞銀亞洲經(jīng)濟研究主管、首席中國經(jīng)濟學家汪濤最新預計，2024年底，人民幣兌美元匯率有望升破7。在當日瑞銀“兩會”專題媒體分享會上，汪濤表示，從外圍因素來看，美元強弱，及背后美聯(lián)儲降息節(jié)奏和時點，是影響人民幣匯率關鍵變量。

3月7日，海關總署公布數(shù)據(jù)顯示，2024年前兩個月，我國貨物貿(mào)易進出口總值6.61萬億元人民幣（下同），同比增長8.7%。進口和出口金額的增幅雙雙超過市場機構(gòu)預期。對此，機構(gòu)分析認為，出口表現(xiàn)超預期在于外需有所改善，進口則是與基數(shù)走低，以及原油等重要進口商品價格回升有關。展望2024年全年，商務部部長王文濤日前在十四屆全國人大二次會議經(jīng)濟主題記者會上表示，2024年外貿(mào)形勢仍然十分嚴峻，但總的趨勢是向上走。

證券時報e公司訊，當?shù)貢r間4日，蘇伊士運河管理局主席拉比耶在接受當?shù)仉娨暸_采訪時透露，蘇伊士運河收入從1月份至今減少了50%。受紅海局勢緊張、大量船只改道影響，蘇伊士運河船只通行數(shù)量降低了40%。

3月7日，人民幣(7.1987, 0.0016, 0.02%)中間價報7.1002，上調(diào)14點，上一交易日中間價報7.1016。鮑威爾聽證會講稿：今年某時降息是合適的 但當前還沒有具體規(guī)劃鮑威爾在報告中重申，該行認為政策利率可能在本輪緊縮周期中達到峰值，如果經(jīng)濟大體按照當前的預期發(fā)展，“那么在今年某個時候開始放松政策限制可能是適當?shù)?。”但與以往一樣，報告寫道，美國經(jīng)濟前景存在不確定性，無法確保能否持續(xù)地向?qū)崿F(xiàn)2%通脹目標推進。

近期，歐盟委員會為了加強對歐盟境內(nèi)市場的保護，發(fā)布了幾條新的貨物進口政策。歐盟或?qū)χ袊娷囌魇兆匪菪躁P稅據(jù)路透社報道，當?shù)貢r間周二（5日），歐盟委員會發(fā)布緊急通知稱，計劃開始對從中國進口的純電動汽車（BEVs）進行海關登記。報道稱，此舉為歐盟對中國電動汽車發(fā)起“反補貼調(diào)查”的一部分，若最終調(diào)查認定中國電車接受了所謂“不公平補貼”，歐盟有可能將對這些登記在冊的進口車輛征收“追溯性關稅”。

3月6日，人民幣中間價報7.1016，上調(diào)11點，上一交易日中間價報7.1027。前紐約聯(lián)儲經(jīng)濟學家：美聯(lián)儲可能在24年內(nèi)降息不到3次前紐約聯(lián)邦儲備銀行經(jīng)濟學家Steven Friedman表示，鑒于經(jīng)濟強勁增長和通脹波動，美聯(lián)儲決策者今年將對降息保持謹慎態(tài)度，降息幅度甚至少于官方預期的三次的可能性越來越大。

日前，Sea-Intelligence發(fā)布最新全球班輪性能(GLP)報告，包括截至2024年1月的班輪可靠性數(shù)據(jù)。達飛超越MSC、馬士基登上榜首，成為最可靠(準班率最高)的集裝箱航運公司。在持續(xù)的紅海危機中，全球班輪可靠性出現(xiàn)下降，2024年1月環(huán)比下降5.1個百分點（與2023年12月的降幅相同）達到51.6%。這一降幅創(chuàng)下2022年9月以來的最低值。此外，與去年同期相比，2024年1月的船期可靠性比2023年1月下降了0.8個百分點。