德路里最新發(fā)布的世界集裝箱綜合指數(shù) (WCI) 本周上漲4%，這是15周以來的首次上漲。從中國到北歐、美西和美東航線均出現(xiàn)反彈跡象。美東美西運價雙雙達到兩位數(shù)大幅增長，北歐和地中海航線分別持平和小幅上升。

最新波羅的海運價指數(shù)FBX美西航運運價飆升71%、美東上漲16%；Xeneta的XSI運價指數(shù)美西大漲38.51%、美東上漲7.20%。

最新德路里WCI綜合指數(shù)本周上漲4%至1773.58美元/FEU，終止連續(xù)15周下跌。

上海至洛杉磯的美西航線，即期運價本周大幅上漲11%，即182美元升至1856美元/FEU，這也是數(shù)月來美西航線首次出現(xiàn)上漲。

上海至紐約的美東航線，本周運價大幅上漲12%，即297美元升至2849美元/FEU。

上海至鹿特丹北歐航線，即期運價與上期基本持平為1605美元/FEU。

而波羅的海運價指數(shù)(FBX)指數(shù)美西航線運價飆升71%至1724美元/FEU，美東也大漲16%至2510美元/FEU。

短期運價的飆升，加上船公司運力緊縮，可能會促使BCO回到談判桌上簽署從5月1日起生效的新年度合同，而不是在現(xiàn)貨市場上碰碰運氣——這會增加集裝箱拖班的風險。

目前，已有多家船公司發(fā)布通知5月1日起加收遠東-北美航線的GRI，費用在9000-1000美元。據(jù)海外一位NVOCC表示，市場有傳言稱，船公司將一次性收取1000美元/FEU的GRI；或者從5月1日起收取500美元GRI，然后在6月1日再收取500美元。

其他方面，在亞歐貿(mào)易航線上，托運人也將從5月1日起為直運貨物大幅調(diào)升GRI做準備。亞洲-北歐航線的船公司已通過選擇性預訂艙(例如拒絕接收低價值的重箱)為此奠定了基調(diào)。

船公司一邊喊漲、一邊縮艙的背后，主要是為了5月開始的美線新年度長約價，船公司拉高現(xiàn)貨運價，增加談判籌碼，也加速議約。市場傳出，少數(shù)美線超大型直客長約價行情約1500、1600美元，一旦敲定，中大型客戶將以此為基準向上加價議價，接續(xù)簽約。