盡管SCFI、WCI、FBX、XSI指數(shù)顯示美線運(yùn)價觸底反彈、上漲的趨勢，但美線實際需求依然疲軟、貨量自然增加依舊難堪，長協(xié)簽訂仍處于不確定狀態(tài)。

為助推5月初長期合同的簽訂，與過去一樣，隨著另一波GRI將于5月1日加收跨太平洋航線將尋求在旺季之前推出月度漲價。為了支撐GRI調(diào)升，船公司正在嚴(yán)格限制運(yùn)力，并繼續(xù)取消航次。

繼4月11日，2M聯(lián)盟合作伙伴馬士基和地中海航運(yùn)取消TP2航線MSC ARIES/318N航次后，21日，馬士基發(fā)布告客戶通知書稱，為了更好地應(yīng)對需求波動，馬士基將分別取消3條亞美航線的3個航次，即TP2航線的MDV TBN/320N航次、TP6航線的Maersk Esmeralds/319N航次、TP11航線的Good Prospect/318W航次。

MDV TBN/320N航次：貨物將由經(jīng)廈門?？康?/span>TP8 Maersk Antares/319N接收或在鹽田轉(zhuǎn)至TP2 MSC Laurence/319N。

Maersk Esmeralds/319N航次：貨物將由TP6 Maersk Eureka/320N和TP8 Maersk Altair/321N接收。

Good Prospect/318W航次：貨物將由在科倫坡掛靠的TP17 Columbine Maersk/318W接收。

不過值得注意的是，根據(jù)洛杉磯港Signal數(shù)據(jù)，需求正在復(fù)蘇，該數(shù)據(jù)顯示，在第18周(4月30日至5月6日)，將有21艘船抵達(dá)洛杉磯碼頭，總載貨量為109,965TEU，比去年同期增長12%。

根據(jù)德路里最新數(shù)據(jù)顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿(mào)易航線的總共675個預(yù)定航次中，在第17周（4月24日至30日）到第21周（5月22日至30日）的5周間取消了57個航次，取消率占8%。

在此期間，51%的停航發(fā)生在跨太平洋東行航線，42%發(fā)生在亞洲至北歐和地中海航線，7%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易航線。其中，亞洲到北美的跨太平洋東行航線減掉29個航次，占半數(shù)以上，船公司通過減班降低供給，拉升運(yùn)價。

德路里表示，盡管需求仍舊疲軟，導(dǎo)致東西向主要貿(mào)易航線的載貨率一直很低，但航運(yùn)公司仍設(shè)法提高了現(xiàn)貨運(yùn)價。目前，航運(yùn)公司已經(jīng)提高或穩(wěn)定了從亞洲出發(fā)的主要東西貿(mào)易航線的現(xiàn)貨運(yùn)價，但跨大西洋西行航線的現(xiàn)貨運(yùn)價仍在下降。考慮到新運(yùn)力的預(yù)期到來，運(yùn)營商面臨著管理運(yùn)力和維持當(dāng)前即期運(yùn)價的真正挑戰(zhàn)。