根據(jù)長灘港公布的港口數(shù)據(jù)，該港口2023年1月的集裝箱吞吐量為57.4萬TEU，其中，進(jìn)口量同比下降32.3%至26.3萬TEU，出口量同比下降14.2%至10.6萬TEU，空箱量同比下降29%至20.5萬TEU。

這是該港口連續(xù)第三個月單月吞吐量低于60萬TEU。

這種下降是由多種因素造成的，包括消費者支出疲軟、通貨膨脹導(dǎo)致的價格上漲以及貿(mào)易航線的改變等。

另外，西海岸碼頭工人和港口運營商之間的新勞資協(xié)議談判已進(jìn)入第十個月，但由于沒有達(dá)成任何協(xié)議，而且貨運量下降，人們的耐心正在減弱。人們對西海岸港口的交通狀況的擔(dān)憂仍然很高。

疫情期間貨運量的增加在很大程度上有所放緩，部分原因是托運人將貨物轉(zhuǎn)移到東海岸和墨西哥灣港口，以避免再次出現(xiàn)疫情時期的供應(yīng)鏈僵局，并尋求避免因勞資談判而出現(xiàn)延誤的風(fēng)險。

據(jù)物流行業(yè)人士透露，貨運量的放緩正在降低2.2萬名碼頭工人對達(dá)成新協(xié)議的緊迫性。航運成本也急劇下降，船公司的利潤也是如此。這引發(fā)了對未來需求的擔(dān)憂，并有可能削弱員工的影響力。

洛杉磯港也表達(dá)了類似的擔(dān)憂，因為在等待勞工協(xié)議期間，該港口的貨運量下降了，2022年港口吞吐量比2021年的紀(jì)錄下降了7%，這是自2009年大衰退以來的最大降幅。這是因為消費者減少了對進(jìn)口貨物的需求，但也有一部分原因是，由于曠日持久的談判存在明顯的不確定性，托運人選擇使用其他港口運輸貨物。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka稱，如果沒有達(dá)成協(xié)議，西海岸港口可能會流失更多的貨物到其他地區(qū)，尤其是在集裝箱航運業(yè)從本月底開始就運費和艙位等問題展開合同談判的情況下。

工會和雇主都一再表示，在談判進(jìn)行期間，他們將致力于保持貨運正常運行。雖然在沒有合同的情況下，該港口的運營總體上很順利，但在加州、俄勒岡州和華盛頓州的29個港口中，有一些港口發(fā)生了中斷。