對跨太平洋航線的船公司而言，上周是艱難的一周。美東和美西的現(xiàn)貨運價均出現(xiàn)兩位數(shù)下跌，且跌幅首次超過亞歐航線。具體而言，上海至洛杉磯航線的WCI指數(shù)環(huán)比下跌11%，至每40英尺3888美元；上海至紐約航線則下跌13%，至每40英尺5126美元。中國消息人士透露，船公司在這條航線上的貨運競爭日益激烈，導致現(xiàn)貨運價下調，部分原因是春節(jié)后一些地區(qū)工廠生產(chǎn)尚未完全恢復，貨量有限，班輪公司因此降低運費以吸引貨量。

同時，亞歐航線方面，上海至鹿特丹航線的WCI費率周降9%，至每40英尺2618美元；上海至熱那亞航線則下降8%，至每40英尺3837美元。寧波消息人士表示，整體市場運輸需求正在緩慢復蘇，但貨量不足以維持高裝載率，導致運費持續(xù)下降。

為扭轉價格低迷趨勢，船公司從3月初開始陸續(xù)上調GRI。例如，赫伯羅特宣布從3月1日起，亞洲至北歐航線的FAK費率為每40英尺4100美元，地中海航線為每40英尺5300美元；MSC也宣布亞洲至西地中海貨物的新FAK費率為每40英尺5200美元，同樣自3月1日起生效。

然而，德路里警告稱，為平衡供需，船公司可能需要在漲價的同時進一步削減運力。否則，運價預計將繼續(xù)下降。分析師指出，隨著3月的臨近，運力激增將進一步給運價帶來壓力，這可能降低船公司從3月1日起宣布的投機性一般運價上調成功的可能性。

此外，一旦聯(lián)盟重組完成，亞歐航線上托運人的實際形式運力將備受關注。本周有證據(jù)表明，一旦新的船舶共享協(xié)議達成，亞洲至北歐航線的運力可能同比下降多達11%,這將進一步影響運價的走勢。