從6月份開(kāi)始，2M聯(lián)盟將在亞歐航線(xiàn)上額外部署9艘運(yùn)力，并實(shí)行減速航行的策略。

對(duì)此，馬士基表示，增加運(yùn)力可以為我們降低航速提供所需的緩沖，以應(yīng)對(duì)準(zhǔn)班率的挑戰(zhàn)，提高服務(wù)可靠性。

據(jù)了解，由于減速航行，2M聯(lián)盟的亞歐航線(xiàn)往返時(shí)間平均增加了6天，亞洲-地中海航線(xiàn)往返時(shí)間平均增加5天。但馬士基強(qiáng)調(diào)：減速航行可以減少碳排放，以幫助我們滿(mǎn)足國(guó)際海事組織（IMO）的碳強(qiáng)度指標(biāo)要求。

對(duì)于此時(shí)加船減速，有業(yè)界人士分析稱(chēng)，在當(dāng)前運(yùn)輸需求疲軟、貨量下降的背景下，2M聯(lián)盟此舉可能會(huì)引發(fā)一場(chǎng)激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

進(jìn)入2023年，亞歐航線(xiàn)運(yùn)價(jià)繼續(xù)在低位徘徊。根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI），5月12日，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為870美元/TEU。

專(zhuān)家認(rèn)為，目前市場(chǎng)環(huán)境適合頭部船司打價(jià)格戰(zhàn)、清理市場(chǎng)。當(dāng)前市場(chǎng)集中度不夠、需求低迷、頭部班輪公司運(yùn)力供應(yīng)充足、短時(shí)期內(nèi)市場(chǎng)無(wú)法增加更多運(yùn)力供給……這幾乎是一個(gè)有助于頭部企業(yè)通過(guò)打價(jià)格戰(zhàn)清理市場(chǎng)、提高自身市場(chǎng)占有率、形成寡頭壟斷的“完美環(huán)境”。

上述專(zhuān)家表示，如果頭部班輪公司通過(guò)向市場(chǎng)投放大量運(yùn)力造成價(jià)格下跌，甚至提高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)限制老舊燃油船舶的使用，壓低其他班輪公司的收入，使之因虧損或資金鏈斷裂而退出市場(chǎng)，那么頭部班輪公司的市場(chǎng)占有率將得以擴(kuò)大，未來(lái)的定價(jià)權(quán)也將進(jìn)一步提升。

所以，頭部班輪公司已經(jīng)打響價(jià)格戰(zhàn)了嗎？