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11月1日起，船公司大幅提升歐地航線FAK費率

來源：海運網(wǎng) 時間：2023-10-08 分享：

10月2日，赫伯羅特官網(wǎng)發(fā)布公告稱，自11月1日起，將對亞洲至歐洲、地中海(包括亞得里亞海、黑海和北非)的 20英尺和40英尺集裝箱（包括高柜和冷藏箱）運輸?shù)呢浳?span style="color:#000000;font-size:16px;outline:0px;visibility:visible;">大幅調(diào)升FAK費率，從而成為各大船公司中率先發(fā)起亞歐航線恢復(fù)運價反擊的號角。

這家德國航運公司在2日發(fā)布的客戶咨詢中通知托運人，將對遠東至北歐的40英尺集裝箱FAK費率提高到1750美元；對至西地中海的FAK費率提高到1950美元(亞得里亞海2050美元)；對至東地中海(包括黑海)的FAK費率提高到2100美元，對至北非的FAK費率提高到3400美元。針對20尺柜、40尺高柜、20和40尺冷藏箱FAK費率調(diào)升如下：

*北歐：德國、荷蘭、比利時、法國北部、瑞士、奧地利、捷克、波蘭、匈牙利、立陶宛、拉脫維亞、愛沙尼亞、芬蘭、瑞典、挪威、丹麥、愛爾蘭、英國

*西地中海：意大利、西班牙、葡萄牙、法國南部

*亞得里亞海：阿爾巴尼亞、克羅地亞、黑山、斯洛文尼亞

*東地中海：土耳其、希臘、埃及、以色列、保加利亞、羅馬尼亞、格魯吉亞、塞浦路斯、黎巴嫩、烏克蘭、敘利亞

*北非：阿爾及利亞、利比亞、摩洛哥, 馬耳他, 突尼斯

其FAK費率包含承運人的MFR(船用燃油回收)附加費，但不包含其他關(guān)稅條件和附加費。赫伯羅特決定在黃金周假期期間大幅提高費率，這可能并非巧合，預(yù)計黃金周期間現(xiàn)貨指數(shù)將持平。

與赫伯羅特調(diào)整后的新費率形成對比的是，新加坡一家貨代公司上周五根據(jù)其進口商合作平臺的大數(shù)據(jù)，對運往北歐的40英尺貨物的費率進行了評估，主要低于1000美元。

該代理表示，從船公司可以獲得適北歐的多個港口的800美元至1000美元/FEU之間的季度交易運價，以及750美元至1000美元/FEU之間的月交易價格。

始發(fā)港的運價甚至更低，報價從700美元到900美元不等。該貨運代理補充稱，盡管仍有許多訂艙是通過年度合同進行的，但重新談判“正在進行中”，以每40英尺1300美元的簽訂的亞洲-北歐合同價格“目前來看太高了”。

然而，由于該航線的即期運價每周下降10%，并且遠低于2019年的水平，赫伯羅特認為必須采取緊急措施來阻止下滑，并將運價推回到可持續(xù)的水平。

此外，Sea-Intelligence根據(jù)最近赫伯羅特季度財務(wù)報告中的詳細數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，這家總部位于漢堡的船公司的成本比疫情爆發(fā)前高出約29%。赫伯羅特成本上漲的主要因素是船舶運營成本上漲了30%，裝卸和運輸成本也大幅上漲，比疫情前高出37%。

今年7月，馬士基嘗試恢復(fù)在亞洲-北歐貿(mào)易航線上持續(xù)幾周的大幅降價，包括通過其內(nèi)部數(shù)字平臺Twill提供的運價，馬士基進行了大約1000美元/FEU的“震撼性漲價”。隨后，包括達飛(CMA CGM在)內(nèi)的競爭對手也采取了類似的FAK費率上調(diào)。

在8月份需求短暫回升的幫助下，船公司至少有50%的漲幅得以維持，然而，在9月份，隨著黃金周假期的臨近運價的下跌，這些漲幅又紛紛跌回。

一位英國NVOCC表示，對赫伯羅特能否實現(xiàn)其擬議的達三分之一的FAK漲幅持懷疑態(tài)度，除非船公司決定暫時停航某些航線。他說：“赫伯羅特最大的威脅可能來自于其所屬的THE聯(lián)盟，合作伙伴都迫切需要貨物來填補艙位。”

盡管如此，該NVOCC也認同當(dāng)前的運價水平是“不可持續(xù)的”。其表示：“如果船公司因為這些瘋狂的運價再次嚴重虧損，那對任何人都沒有好處，船公司只會被迫停航，供應(yīng)鏈可靠性將再次遭受威脅。”

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