由于當前地緣政治變局、全球能源和食品價格急劇上漲，以及通貨膨脹率飆升，持續(xù)對集裝箱運輸市場產(chǎn)生負面影響，導致業(yè)界對2023年全球貿(mào)易前景預期進一步惡化。

同時，隨著供應鏈緊張情況的緩解，過去兩年積累的過剩集裝箱將會減少。

航運咨詢機構德路里日前發(fā)布的《集裝箱設備預測》報告顯示，預計2023年，在役集裝箱箱隊規(guī)模將下降3%，這是自2009年以來的首次下降。

德路里在報告中表示，目前集裝箱過剩量預計超過600萬TEU，主要由于2021年新交付的集裝箱超過700萬TEU，創(chuàng)下歷史新高。而集裝箱租賃公司和航運公司出于港口擁堵的考慮，沒有選擇淘汰老舊集裝箱。

目前，航運公司和集裝箱租賃公司，尤其是后者，正在解決集裝箱設備供應過剩的問題。他們希望加速將老舊集裝箱出售到二手市場，以減少存量，使其與現(xiàn)有需求、短期需求以及船舶運力預測保持一致。

德路里預測，全球在役集裝箱箱隊規(guī)模，將從2022年的5080萬TEU下降到2023年的4930萬TEU，新造箱量預計下降到49.7萬TEU，僅略高于2009年的箱量水平。

該機構還預測，2023年后，集裝箱需求將出現(xiàn)反彈，到2026年，每年新造集裝箱量將恢復到440萬～520萬TEU，其中，替換需求將占每年新造箱量的50%以上。