上海航運交易所最新發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)顯示，上海港出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為1172美元/TEU，較上期下跌20.7%。

從上海、天津和深圳到勒阿弗爾、漢堡等北歐集裝箱港口的即期運費已跌至1000美元/TEU和1800美元/FEU。

與此同時，跨太平洋航線現(xiàn)貨運價也繼續(xù)下降，并拉低長期合同運價，船公司不得不與客戶重談現(xiàn)有合約，下調價格。SCFI顯示，上海港出口至美西和美東基本港市場運價分別為1559美元/FEU和3877美元/FEU，分別較上期下跌4.5%和8.2%。

由于亞洲出發(fā)的需求放緩、運力回歸市場以及現(xiàn)貨價格在傳統(tǒng)旺季下滑，期限超過6個月的固定運價航空貨運合同在今年第四季度幾乎消失。

運價基準平臺Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，截至10月底，期限較長的航空貨運合同僅占全球市場的1%，遠低于第三季度的17%。

當運價水平下降時，航空公司通常會將艙位協(xié)議的有效期延長，通常為12個月。但需求的不確定性日益加劇，且運價沒有見底跡象，導致目前6個月以上的合同幾乎消失。

Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，在10月份航空公司與貨運代理達成的全球航空貨運合同中，有一半的合同期限為3到6個月，高于第三季的36%；10月現(xiàn)貨市場活躍度升至37%，高于第三季的30%。

Baltic Air Index指數(shù)顯示，本周中國至北美的平均現(xiàn)貨價格跌至每公斤5.68美元，同比下降52%；中國至北歐的平均現(xiàn)貨價為每公斤5.24美元，較去年同期下降33%。

隨著美國和歐洲通脹壓力上升，需求走弱，同時航空公司正恢復停飛的運力或提高長途航班頻率以滿足不斷增長的客運需求，亞洲出發(fā)的運價下降速度正在加快。

航空貨運分析機構WorldACD在近日發(fā)布的市場更新報告中指出，今年沒有旺季。

DHL航空貨運行業(yè)狀況報告也指出，幾乎沒有傳統(tǒng)的第四季度貨運量激增的跡象，并預測通脹上升將持續(xù)到2023年，購買力下降可能導致需求和貨運量減少。