伴隨全球海運(yùn)業(yè)回歸常態(tài)，此前高企的運(yùn)價(jià)持續(xù)走跌，“一箱難求”的問題已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榭障溥^剩。

10月份，美國最大兩個(gè)港口的集裝箱吞吐量均出現(xiàn)大幅下滑，洛杉磯港遭遇2009年以來最冷清的10月份，進(jìn)口量創(chuàng)下近20年最差10月份紀(jì)錄。

美國調(diào)查公司笛卡爾—達(dá)塔明公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月亞洲發(fā)往美國的海上集裝箱運(yùn)輸量降至1492832個(gè)（按20英尺集裝箱計(jì)算），比上年同月減少18%。亞洲發(fā)往美國的海上集裝箱運(yùn)輸量連續(xù)3個(gè)月低于上年。玩具和體育用品（比上年同月減少45%）、服裝（減少38%）、鞋類（減少20%）和電子電機(jī)（減少13%）等消費(fèi)品明顯下滑。

秋季以后，往年美國各零售企業(yè)為迎接年底商戰(zhàn)會(huì)增加進(jìn)口，亞洲對美國運(yùn)輸也掀起高潮。但今年受持續(xù)發(fā)酵的通貨膨脹和利率上升的影響，消費(fèi)者的購買意愿下降，貨物運(yùn)輸也顯得低迷。

上海航運(yùn)交易所發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，美西航線運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌破疫情前部分旺季時(shí)段。11月18日，上海港出口至美西基本港市場運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為1559美元/FEU(40英尺高箱貨柜)，較上期下跌4.5%；而與2018年同周美西航線運(yùn)價(jià)超過2500美元/FEU相比，降幅超過三成。

我國生產(chǎn)了全球絕大部分的集裝箱，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來海外企業(yè)庫存消化完畢，伴隨著舊有集裝箱淘汰，行業(yè)過剩情況才有望得到緩解，但仍然存在較大不確定性。