此前，集裝箱租賃和交易平臺(tái)Container xChange就曾報(bào)告稱，空箱快多到放不下了，沒(méi)有足夠的倉(cāng)庫(kù)空間來(lái)容納所有的集裝箱。據(jù)悉，在年底航運(yùn)季“非常平靜”之際，有大量空集裝箱堆積在中國(guó)港口。

ITS Cargo的中歐陸路運(yùn)輸規(guī)劃師Alice Tang表示，去年因疫情引發(fā)的貨運(yùn)熱潮而導(dǎo)致的設(shè)備嚴(yán)重短缺的情況已經(jīng)完全逆轉(zhuǎn)。大量空集裝箱正堆積在廣州、鹽田和蛇口等港口。

“有人說(shuō)箱子已經(jīng)堆到馬路上了，也有人表示90%的集裝箱空間都被占用了?！?/span>Alice Tang表示，過(guò)去，拖車司機(jī)通常將裝好貨的集裝箱運(yùn)到碼頭，并為下一單貨物提空箱。而現(xiàn)在大多數(shù)司機(jī)不再提空箱了，因?yàn)闆](méi)有下一單貨物可拉。

根據(jù)Linerlytica的數(shù)據(jù)，從遠(yuǎn)東到歐洲、中東和非洲的運(yùn)費(fèi)繼續(xù)呈螺旋式下降趨勢(shì)，并在上周出現(xiàn)了最大幅度的下跌，原因是所有貿(mào)易航線的貨運(yùn)量都很疲軟。

船公司正在推動(dòng)12月新一輪的普遍提價(jià)，但如果不消除過(guò)剩運(yùn)力，他們不太可能成功。2023年的合同運(yùn)費(fèi)似乎肯定會(huì)下降80%，因?yàn)樗鼈兎从沉爽F(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)的下降。上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)已經(jīng)同比下降了73%。