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外貿(mào)知識 | 一篇掌握外貿(mào)人必學(xué)空運(yùn)知識

來源：環(huán)球慧思外貿(mào)資訊 時間：2024-09-02 分享：



一直以來國際空運(yùn)都是國際物流的重要力量，國際空運(yùn)以其迅捷、安全、準(zhǔn)時的超高效率占據(jù)了相當(dāng)大的市場，對于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動作用。
作為外貿(mào)從業(yè)者，空運(yùn)的專業(yè)知識都是必須了解的，今天給大家整理空運(yùn)最重要的幾個知識點。
1、空運(yùn)進(jìn)出港流程

進(jìn)港流程：

出港流程：

2、航空運(yùn)單
航空運(yùn)單（Air Waybill)



由空運(yùn)承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)。它是承運(yùn)人收到貨物的收據(jù)，也是托運(yùn)人同承運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約，但不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，因此空運(yùn)單也是不可以轉(zhuǎn)讓的。

02
航空運(yùn)單分類



1.按有無承運(yùn)人的名稱分類
（1）航空公司貨運(yùn)單（Airline Air Waybill）
印有出票航空公司（issue carrier）名稱及標(biāo)志（航徽、代碼等）的航空貨運(yùn)單。這類空運(yùn)單代表出票航空公司的身份。
（2）中性貨運(yùn)單（Neutral Air Waybill）
沒有預(yù)先在運(yùn)單上打印任何承運(yùn)人名稱及標(biāo)志的貨運(yùn)單。這類空運(yùn)單不代表任何一個航空公司，是中立貨運(yùn)單。

2.按照不同作用分類
（1）主運(yùn)單（MAWB，Master Air Waybill）
凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單就稱為主運(yùn)單。就是航司跟一級代理之間簽發(fā)的，它是航空運(yùn)輸公司據(jù)以辦理貨物運(yùn)輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同，每一批航空運(yùn)輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?yīng)的航空主運(yùn)單。
（2）分運(yùn)單（HAWB，House Air Waybill）
集中托運(yùn)人（貨代）在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時簽發(fā)的航空運(yùn)單被稱作航空分運(yùn)單。

03
航空運(yùn)單構(gòu)成



我國國際航空貨運(yùn)單由一式十二聯(lián)組成，包括三聯(lián)正本，六聯(lián)副本和三聯(lián)額外副本。
根據(jù)《華沙公約》第6條第（1）款和第（5）款規(guī)定，航空貨運(yùn)單應(yīng)當(dāng)由托運(yùn)人填寫，承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人的要求填寫航空貨運(yùn)單的，在沒有相反證據(jù)的情況下，應(yīng)當(dāng)視為是代替委托人填寫的。
這表明托運(yùn)人應(yīng)對貨運(yùn)單所填各項內(nèi)容的正確性、完備性負(fù)責(zé)。由于貨運(yùn)單所填內(nèi)容不準(zhǔn)確、不完全，致使承運(yùn)人或其他人遭受損失，托運(yùn)人負(fù)有責(zé)任。
在航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的操作中，各航空公司承運(yùn)的貨物大量是通過其代理人收運(yùn)的，某些特種貨物由航空公司直接收運(yùn)。
因為填寫航空貨運(yùn)單必須具有一定的專業(yè)知識，同時為了方便操作和對客戶提供服務(wù)，托運(yùn)人以托運(yùn)書或委托書的形式授權(quán)航空公司或其代理人代替填寫航空貨運(yùn)單。

04
航空運(yùn)單性質(zhì)與作用



空運(yùn)提單（Airway bill）與海運(yùn)提單有很大不同，卻與國際鐵路運(yùn)單相似。
航空運(yùn)單的性質(zhì)與作用如下：
  • 貨物運(yùn)輸合同：航空運(yùn)單是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物運(yùn)輸合同，雙方共同簽署后具有約束力，其內(nèi)容對雙方均有約束力。
  • 貨物接收證明：航空運(yùn)單是貨物已接收的證明，在貨物發(fā)運(yùn)后，承運(yùn)人或其代理人會將一份航空運(yùn)單交給發(fā)貨人作為貨物已接收的證明。
  • 核收運(yùn)費的賬單：航空運(yùn)單詳細(xì)列明了收貨人應(yīng)負(fù)擔(dān)的費用和應(yīng)支付給承運(yùn)人的費用，可作為運(yùn)費賬單和發(fā)票，承運(yùn)人通常將其中的承運(yùn)人聯(lián)作為記賬憑證。
  • 報關(guān)單證：在出口時，航空運(yùn)單是報關(guān)單證之一，在貨物到達(dá)目的地機(jī)場進(jìn)行清關(guān)時，通常是海關(guān)查驗放行的基本單證之一。
  • 保險證書：航空運(yùn)單如承運(yùn)人承辦保險或發(fā)貨人要求承運(yùn)人代辦保險，則可用作保險證書。
  • 內(nèi)部業(yè)務(wù)依據(jù)：航空運(yùn)單隨貨同行，證明了貨物的身份，承運(yùn)人據(jù)此對貨物的運(yùn)輸做出相應(yīng)安排。
航空運(yùn)單一般由正本、副本和額外副本組成，每份都印有背面條款。其中一份交發(fā)貨人，一份由承運(yùn)人留存作為記賬憑證，最后一份隨貨同行，在貨物到達(dá)目的地時交付給收貨人作為核收貨物的依據(jù)。

3、隨機(jī)文件
想必做外貿(mào)的小伙伴經(jīng)常會被問到這樣的問題,是否有文件隨機(jī)！

01


隨機(jī)文件是什么意思？

這里所說的“機(jī)”是指飛機(jī)，隨機(jī)可以簡單解釋為“隨飛機(jī)一起……”，隨機(jī)文件就是“隨飛機(jī)一起帶走的文件”。
直白講就是當(dāng)一票貨物空運(yùn)出口時，國外清關(guān)或其他用途所需要的、隨同貨物一起裝上飛機(jī)運(yùn)走的文件 Documents With Air Shipment。

02


隨機(jī)文件通常有哪些？

最常見的是發(fā)票Invoice及裝箱單Packing List。
中東會需要有原產(chǎn)地證CO即Certificate of Origin、其他的比如質(zhì)量證書Certificate of Quality、衛(wèi)生證書Hygiene Certificate等看情況而定，當(dāng)然主要看客戶的清關(guān)需求！
當(dāng)然，主航空運(yùn)單MAWB，Master Airway Bill肯定要隨機(jī)。
貨物出分單時還有HAWB，House Airway Bill，以及載貨清單Manifest隨貨一起等，航空主運(yùn)單是每一票空運(yùn)貨都必隨機(jī)的文件，因為航空運(yùn)單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。

03


隨機(jī)文件的用途有哪些？

第一、目的港清關(guān)用
通常發(fā)票、箱單、CO等都是用于目的機(jī)場的清關(guān)。而CO主要是用于申請關(guān)稅減免或優(yōu)惠。
南美洲國家通常都必須要有正本的發(fā)票箱單隨機(jī)，非洲也是最好正本隨貨，歐洲部分國家有需要隨機(jī)以方便卡車中轉(zhuǎn)，亞洲北美洲以及大洋洲則相對寬松。
如果隨機(jī)發(fā)票箱單在運(yùn)輸途中丟失，通常需要重新快遞寄送，或提供電子檔讓客人自行打印彩打。
目的地清關(guān)通常由客戶或其代理進(jìn)行
目的地清關(guān)
空運(yùn)進(jìn)口流程

第二、便于機(jī)場貨站分貨
比如分單、分艙單等，因為起運(yùn)港consolidation貨物，到了目的港必須根據(jù)分單/分艙單，把不同批、不同票、不同收貨人的貨物分開，再分別通知收貨人或分別清關(guān)、分別提貨送貨等。
?第三、避免耽誤客戶清關(guān)
因為航空運(yùn)輸速度很快，尤其是直達(dá)航班，如果通過國際快遞郵寄清關(guān)文件的話，容易出現(xiàn)“貨等單”——貨物到了，可是清關(guān)文件（發(fā)票、箱單、CO等）還沒到，從而耽誤客戶清關(guān)。

04


隨機(jī)文件用英語怎么說？

通常是Documents with air shipment或Paperwork with air shipment。
也有Documents with air flight或Paperwork with air flight或attached file with air shipment等其他說法。
其實Documents with air shipment或Paperwork with air shipment就OK.不必拘泥于形式.

05


注意事項

（1）隨機(jī)文件主要用于目的港清關(guān)。進(jìn)口清關(guān)與出口報關(guān)無關(guān)，請勿混淆。有時報關(guān)文件與隨機(jī)文件不一致，特別是金額，需格外留意。
（2）隨機(jī)文件通常由貨主或司機(jī)送至貨代處。務(wù)必妥善交代報關(guān)和清關(guān)文件，以免后續(xù)問題。
（3）貨代將報關(guān)文件用于出口報關(guān)，隨機(jī)文件隨貨物一同運(yùn)抵目的地，可直接用于目的港清關(guān)，無需等待貨物。
（4）一些國家要求清關(guān)文件正本，他國可能接受復(fù)印件。務(wù)必確認(rèn)目的地的清關(guān)要求。
（5）航空公司攜帶的清關(guān)文件責(zé)任有限，若遺失不負(fù)責(zé)。重要文件可通過國際快遞寄送。

4、靠級
一、什么是空運(yùn)中的靠級！
簡單來說普貨空運(yùn)實行的是等級運(yùn)價，也就是貨物越大單價越低。
核心在兩點：普貨，大貨。
具體而言，普貨空運(yùn)的運(yùn)價通常分為M、N、Q級，其中Q級又細(xì)分為+45、+100、+300、+500、+1000等不同級別。這些級別代表著不同的重量范圍，重量越大，對應(yīng)的費率越低。
M級（Minimum Charge）是指空運(yùn)公司接受一批貨物時能夠接受的最低運(yùn)費。N級（Normal Rate）適用于小于45公斤的貨物，但必須是普通貨物，不適用于特殊貨物或指定商品運(yùn)價。
Q級（Quantity Rate）是最常見的運(yùn)價等級，適用于大多數(shù)重量超過45公斤的貨物。如果貨物重量低于45公斤，一般會選擇快遞服務(wù)。
另外，還有一些特殊貨物，如活體動物、骨灰、靈柩等，它們的運(yùn)費計算方式可能與普通貨物不同，使用特殊的運(yùn)價等級，如S級或C級。

簡單來說，靠級概念即是在計算運(yùn)費時，若使用較高等級的重量計算費用小于實際重量計算的費用時，會采用較高等級的最低重量及其費率計算運(yùn)費。

二、靠級的計算？
第一種情況：正常的靠級


第二種情況：不靠級
曾安排過一個貨物，走KQ到BGF，因為KQ 100KG+開單，客戶的貨Vm 95KG,Gw 62KG,和客戶約定靠級按100KG出，Pirce 52RMB.KG。而客戶實際到貨之后發(fā)現(xiàn)包裝比較大，雖低于100kg折扣小，但是最終給客人重新包裝貨物之后，總費用反而比靠級之后更低。
其實在實際的操作中，可能處理到的靠級的單子是非常少的。

三、什么時候靠級合適？
1.靠級運(yùn)費更低.
2.航空公司允許靠級.
兩個條件，缺一不可。

5、墊板費
空運(yùn)中的“打板”是指在空運(yùn)貨物時，在貨物底部放置墊板的操作。這種操作通常用于重量較大或形狀不規(guī)則的貨物，以保護(hù)飛機(jī)貨艙結(jié)構(gòu)，確保飛行安全。
墊板費是指為了這種操作而產(chǎn)生的費用。對于重量超過300公斤的貨物，或者形狀不規(guī)則的貨物，航空公司通常會要求添加墊板。這是因為這些貨物可能對飛機(jī)貨艙地板施加過大的壓力，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)受損或者增加安全風(fēng)險。
?▲ 貨物裝載方法
▲?飛機(jī)貨艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)
墊板通常由堅固的木板或泡沫板等材料制成，用于增加貨物與貨艙地板接觸面積，分散壓力，減輕對飛機(jī)結(jié)構(gòu)的影響。
墊板的作用包括保護(hù)飛機(jī)和集裝器的結(jié)構(gòu)安全，確保貨物安全，延長集裝器的使用壽命等。

▲?墊板的樣式

在操作中，地面工作人員會根據(jù)貨物的重量、尺寸、運(yùn)輸機(jī)型等因素，決定是否需要添加墊板，并根據(jù)具體情況確定墊板的數(shù)量和位置。
所以，如果您的貨物被收取了墊板費用，這是為了保障貨物和飛行安全而產(chǎn)生的正常費用，無需擔(dān)心。

6、空運(yùn)直飛、中轉(zhuǎn)

在航空運(yùn)輸中有很多種方式，按航線區(qū)分可以分為直飛/經(jīng)停/轉(zhuǎn)機(jī)/中轉(zhuǎn)；按貨物倉位可以分為拼裝（出分單）模式，以及包機(jī)模式。
這幾個詞也是大家平時說到空運(yùn)經(jīng)常提到的東西，那么分別代表什么意思呢？
1. 空運(yùn)直飛（Straight Flight）
直飛是指從起運(yùn)地機(jī)場到目的地機(jī)場自始至終都是同一個飛機(jī)，中間有可能落地經(jīng)停，也可能不落地經(jīng)停，直接飛到目的地。
什么是經(jīng)停？經(jīng)停也算直飛嗎？
經(jīng)停：在中途降落停一下，如果是客機(jī)，乘客可以下飛機(jī)，也可以不下飛機(jī)，然后同一個航班繼續(xù)下一程直到目的地。
中轉(zhuǎn)：在中途降落，并且需要更換到另一個航班，如果是客機(jī)，乘客需要把托運(yùn)的行李領(lǐng)取，再重新托運(yùn)到下一個航班，繼續(xù)下一段航程。
例如：美東航線：廣州白云機(jī)場（CAN）直飛紐約州肯尼迪機(jī)場（JFK）。

北京機(jī)場實際起飛航班以及航司狀態(tài)：
直飛:
直飛航班通常會使用航空公司的主單，也就是主提單（Master Airway Bill，MAWB）。但有時也會出現(xiàn)分提單（House Airway Bill，HAWB），這與是否直飛沒有必然聯(lián)系。
分提單是指在主提單上的基礎(chǔ)上，針對不同的收貨人或不同的目的地，再生成的子提單。因此，無論是直飛還是轉(zhuǎn)機(jī)航班，都可能會存在分提單的情況。

2. 空運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)（Transfer/Transhipment）
轉(zhuǎn)機(jī)跟直飛相對，就是在中途轉(zhuǎn)機(jī)把貨物卸下來，裝到另外一個航班的飛機(jī)上，繼續(xù)下一程；
同樣的起運(yùn)地和目的地，如果要中轉(zhuǎn)，往往需要更長的時間，如果在中轉(zhuǎn)地機(jī)場貨物太多，需要排隊轉(zhuǎn)運(yùn)，貨物就有可能“壓港”。
兩個城市之間，可能既有直飛的航班，也有中轉(zhuǎn)的航班，在實際托運(yùn)時，需要綜合考慮運(yùn)費、時間、時效等方面，做出性價比更高的運(yùn)輸方案。
起運(yùn)地和目的地如果有一個不是特別大的城市，可能沒有直飛航班，尤其是洲際航班，所以航空公司將航班資源進(jìn)行有效組合，形成航線網(wǎng)絡(luò)，將旅客從始發(fā)地經(jīng)一個或多個中轉(zhuǎn)地運(yùn)送至目的地。
例如：HKG-DXB-CGN

3. 空運(yùn)拼裝（Consolidation/Consol/Group Transport）
不同航空公司的成本結(jié)構(gòu)各不相同。除了必須按照IATA規(guī)定的基本運(yùn)費劃分為最低運(yùn)費、-45KG、+45KG等運(yùn)價等級外，航空公司還可以根據(jù)自身運(yùn)營實際情況，自行規(guī)定每票貨物的最低重量要求，例如+100KG、+500KG、+1,000KG等，并給予貨運(yùn)代理企業(yè)不同的優(yōu)惠折扣費率。
因此，在條件允許的情況下，小件貨物和大件貨物可以合并運(yùn)輸。例如，將45KG的貨物合并運(yùn)輸至+100KG的主單中。

4. 空運(yùn)包機(jī)
貨運(yùn)包機(jī)是指租用整架或部分飛機(jī)，由租機(jī)人（通常是貨主或航空貨運(yùn)代理人）向航空公司或包機(jī)代理公司租賃，從一個或多個機(jī)場裝載貨物運(yùn)至預(yù)定目的地機(jī)場的航空運(yùn)輸形式。
相較于定期航班，包機(jī)運(yùn)輸費用較低，但審批手續(xù)繁瑣，運(yùn)輸周期較長，且存在回程空艙的風(fēng)險，通常按往返路程收費。
選擇貨運(yùn)包機(jī)的情況包括：

  • 超大、超重貨物，如大型設(shè)備、機(jī)動車輛等無法通過定期航班運(yùn)輸；

  • 對運(yùn)輸時間要求嚴(yán)格的大宗貨物，如趕交期的貨物；

  • 展覽會等大型活動的物資運(yùn)輸；

  • 國家、軍隊、救援組織的救災(zāi)、維和等運(yùn)輸服務(wù)；

  • 特殊物品如花卉、海鮮、活畜及危險物品的大批量運(yùn)輸；

  • 航空貨運(yùn)高峰期班機(jī)運(yùn)力緊張，需要大量貨物運(yùn)輸；

  • 班機(jī)航線缺乏或不能直達(dá)目的地。


7、空運(yùn)泡貨、重貨
想要了解泡貨和重貨的區(qū)分，就需要知道什么是實際重量、體積重量、以及計費重量。



一、實際重量

實際重量是根據(jù)貨物經(jīng)過稱重（過磅）所得到的重量，包括實際毛重（Gross Weight，簡稱G.W.）和實際凈重（Net Weight，簡稱N.W.）。
在航空貨物運(yùn)輸中，通常會將實際毛重與計算得出的體積重量進(jìn)行比較，較大者將作為計費依據(jù)。



二、體積重量

【體積重量】Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根據(jù)一定的折算系數(shù)或計算公式，通過貨物體積計算得來的重量。
航空貨物運(yùn)輸中，計算體積重量的折算系數(shù)一般為1:167，即一立方米約等于167千克。
比如：一票空運(yùn)貨物實際毛重為95千克，體積為1.2立方米，按照空運(yùn)1:167的系數(shù)計算，此票貨物的體積重量就是1.2*167=200.4千克，大于實際毛重95千克，所以此貨物為泡貨（也叫拋貨、輕貨，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），航空公司會按照體積重量來計費，而不是實際毛重。請注意，空運(yùn)一般稱為泡貨，海運(yùn)一般稱為輕貨，叫法有所不同。
又如：一票空運(yùn)貨物實際毛重為560千克，體積為1.5CBM，按照空運(yùn)1:167的系數(shù)計算，此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5千克，小于實際毛重560千克，所以此貨物為重貨（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航空公司會按照實際毛重來計費，而不是體積重量。
總之，根據(jù)一定的折算系數(shù)計算出體積重量，然后將體積重量與實際重量進(jìn)行比較，哪個較大就按照該重量收費。


三、計費重量

【計費重量】英文叫法Chargeable Weight，簡稱C.W.，即據(jù)以計算運(yùn)費或其他雜費的重量。
計費重量要么是實際毛重，要么是體積重量，計費重量=實際重量VS體積重量，取其大者為計算運(yùn)輸費用的重量。


四、計算方法

快遞和空運(yùn)的計算方法：
規(guī)則物品：
長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷6000=體積重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。
不規(guī)則物品：
最長（cm）×最寬（cm）×最高（cm） ÷6000=體積重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。
這是國際上通行的算法。
簡言之，1立方米的重量大于166.67千克的稱為重貨，小于166.67千克的稱為泡貨。
重貨按照實際毛重收費，泡貨按照體積重量收費。
注意事項：
1、CBM是Cubic Meter的簡稱，意為立方米。
2、體積重量也有的按照長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷5000計算的，不常見，一般只有快遞公司使用此算法。
3、實際上，航空貨物運(yùn)輸對重貨和泡貨的劃分還要復(fù)雜得多，比如根據(jù)密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等說法。比例不同，價格不一樣。
比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所謂1:300就是1立方米等于300千克，1:400就是1立方米等于400千克，依次類推。
4、為了充分利用飛機(jī)的空間和載重量，一般會把重貨和泡貨進(jìn)行合理搭配，空運(yùn)配載是一個技術(shù)活——搭配得好，可以充分利用飛機(jī)有限的艙位資源，做得好甚至可以大幅度增加額外利潤。重貨太多了就會浪費空間（沒裝滿艙位就超重了），泡貨太多就會浪費載重量（沒達(dá)到最大重量就裝滿了）。

海運(yùn)的計算方法：
1、海運(yùn)對重貨和輕貨的劃分比空運(yùn)簡單得多，我國的海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)基本上按照1立方米等于1噸的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分重貨和輕貨。在海運(yùn)拼箱當(dāng)中，重貨很少見，基本都是輕貨，而且海運(yùn)拼箱是按照體積計算運(yùn)費，跟空運(yùn)按照重量計算運(yùn)費有根本的區(qū)別，所以相對簡單得多。很多人做了大量海運(yùn)貨，卻從來沒聽說過輕貨和重貨，因為基本用不到。
2、按照船舶積載來看，凡是貨物積載因數(shù)小于船舶艙容系數(shù)的貨物，稱為重貨(Dead Weight Cargo/Heavy Goods)；凡是貨物積載因數(shù)大于船舶艙容系數(shù)的貨物，稱為輕貨/泡貨（Measurement Cargo/Light Goods）。
3、按照計算運(yùn)費角度和國際航運(yùn)業(yè)務(wù)慣例，凡是貨物積載因數(shù)小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為重貨；凡是貨物積載因數(shù)大于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為輕貨/泡貨。
4、重貨和輕貨的概念與積載、運(yùn)輸、保管和計費密切相關(guān)。承運(yùn)人或貨運(yùn)代理公司按照一定的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分重貨、輕貨/泡貨。
Tips
海運(yùn)拼箱以水的密度為準(zhǔn)1000KGS/1CBM。貨重用噸來比立方數(shù)，大于1是重貨，小于1是泡貨，但現(xiàn)在很多航次限重，所以比例調(diào)到1噸/1.5CBM左右。
空運(yùn)，以1000比6為準(zhǔn)，相當(dāng)于1CBM=166.6KGS，1CBM超過166.6就是重貨，相反是泡貨。
　　文中對重貨、輕貨/泡貨、平貨的劃分僅供參考。而在實際當(dāng)中，不同公司的規(guī)定可能都不一樣。需要具體咨詢貨代公司、運(yùn)輸公司、快遞公司或物流公司。


常見問答

Q:
沒有空運(yùn)提單，收貨人能提貨嗎？
空運(yùn)運(yùn)單并不是物權(quán)所有的憑證。因此沒有空運(yùn)提單，客戶只要具備到貨通知書且能證明自己是主單上的收貨人，即可提貨。??

客人能拿到貨的幾種方式:1.空運(yùn)提單 2.提單號碼 3.本人身份證明或公司證明(因為發(fā)空運(yùn)貨都有寫貨主)。

單隨貨同行，證明了貨物的身份。運(yùn)單上載有有關(guān)該票貨物發(fā)送、轉(zhuǎn)運(yùn)、交付的事項，承運(yùn)人會據(jù)此對貨物的運(yùn)輸做出相應(yīng)安排。
Q:

網(wǎng)上查詢提單號已經(jīng)到達(dá)目的機(jī)場，但還未收到提貨通知怎么辦？

首先要和目的機(jī)場的航空公司確認(rèn)，空運(yùn)貨物是否完全到達(dá)目的機(jī)場。

有的可能是目的機(jī)場的航空公司還沒來得及通知客戶提貨，這個收貨人可以自己打電話給航空公司幫忙查詢的。
Q:
提貨時發(fā)現(xiàn)貨物破損如何解決？
出現(xiàn)這種情況，收貨人要先找航空公司或地面代理提供貨物不正常的證明，需要寫清楚貨物破損的情況、數(shù)量等問題，并且要求給出合理的說明及相應(yīng)的賠償方案。

一般在國際運(yùn)輸中，航空公司提供貨物不正常證明后，收貨人可先將貨物提走，之后再向目的機(jī)場提出索賠，最高USD20/kg。
Q:
貨到目的地機(jī)場，不提貨會出現(xiàn)怎樣的后果？
貨物到目的機(jī)場后，在一定時間范圍內(nèi)若無人提貨，不同的海關(guān)對貨物會采取不同的措施。某些國家的海關(guān)會將其銷毀；有的國家的海關(guān)會要求原路退回，但退回會涉及貨物留存目的機(jī)場的倉儲等費用。

如果收貨人打算棄貨，需要提供棄貨聲明給航空公司，在目的機(jī)場產(chǎn)生的棄貨處理費及倉儲費等，由收貨人或者發(fā)貨人支付。





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