據(jù)報(bào)道，40尺柜的平均運(yùn)價(jià)已攀升至4000-5000美元，較基本運(yùn)價(jià)飆漲了1.5倍。同時(shí)，中東航線的20尺柜運(yùn)價(jià)周漲幅也達(dá)到了25.7%。

這一突如其來(lái)的運(yùn)價(jià)上漲給那些趕著農(nóng)歷新年前急需出運(yùn)和高附加值的貨物帶來(lái)了巨大壓力。

為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，一些貨主開始考慮將海運(yùn)轉(zhuǎn)為海陸聯(lián)運(yùn)或?？章?lián)運(yùn)。據(jù)貨代業(yè)內(nèi)人士透露，上周從中國(guó)到北歐的空運(yùn)價(jià)格開始攀升，漲幅約為10%，而中歐鐵路的運(yùn)價(jià)也上調(diào)了約500美元。

業(yè)內(nèi)人士表示，如果運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，貨主勢(shì)必將高漲的運(yùn)輸成本轉(zhuǎn)嫁給末端消費(fèi)者，這有可能進(jìn)一步推升通脹。

陽(yáng)明前董事長(zhǎng)謝志堅(jiān)指出，觀察運(yùn)費(fèi)急漲的漲幅和延續(xù)性需要從四個(gè)方面入手：

一是美國(guó)為首的護(hù)衛(wèi)艦隊(duì)何時(shí)能夠有效保護(hù)船隊(duì)；

二是在尚未有效保護(hù)時(shí)，繞道艙位的供需失衡狀況；

三是如果運(yùn)力供給仍然大于需求，則運(yùn)費(fèi)急漲應(yīng)屬于短期現(xiàn)象；

四是戰(zhàn)事時(shí)間一旦拉長(zhǎng)或范圍擴(kuò)大，恐怕會(huì)產(chǎn)生更多變數(shù)，使得市場(chǎng)前景更加不確定。