近日，馬士基公布2023年第二季度業(yè)績。

據(jù)馬士基發(fā)布的財報數(shù)據(jù)顯示，盡管2023年第二季度市場持續(xù)正?；瘜е仑浟亢瓦\價下降，本季度業(yè)績高于預期。

雖然與2022年第二季度營收217億美元相比，本季度營收下降至130億美元，但息稅前利潤率仍達12.4% 。基于上半年業(yè)績表現(xiàn)，即使下半年市場需求進一步減弱，馬士基上調了全年財務預期。

目前預計息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）?為95-110億美元（此前為80-110億美元），息稅前利潤（EBIT）為35-50億美元（此前為20-50億美元）。

此外，由于運價和貨量下降，馬士基海運業(yè)務營收從上年同期的174億美元，下降至今年第二季度的87億美元。

馬士基稱，雖然貨量及運價在第二季度維持在較低水平，但其強有力的成本管控，部分抵消了不利因素對營收的影響。

物流與服務業(yè)務方面，因受到持續(xù)去庫存、消費者需求疲軟以及低運價影響，營收從上年同期的35億美元，跌至今年第二季度的34億美元。

此外，受需求下降、北美港口擁堵緩解、貨量和堆存收入下降的影響，馬士基碼頭業(yè)務營收從上年同期的11億美元，下降至今年第二季度的9.5億美元。

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝表示：“因疫情導致去庫存和增長疲軟，市場情況急劇變化，我們做出了迅速的反應，第二季度業(yè)績?yōu)樯习肽暾w穩(wěn)健表現(xiàn)做出了貢獻。

我們在成本控制方面的果斷行動以及和客戶簽訂多種合約緩解了市場正常化帶來的影響。

聚焦成本控制將繼續(xù)在應對低迷的市場前景中發(fā)揮核心作用，預計該舉措將持續(xù)到今年年底。

同時，我們堅定不移地繼續(xù)在公司轉型方面進行投資，為客戶提供綜合物流解決方案，增強其供應鏈韌性，以應對未來更多不確定因素?！?/span>

自2022年第四季度以來，去庫存狀況持續(xù)了較長時間且預計會延續(xù)至年底。

基于該情況，馬士基認為全球海運集裝箱市場增長將為-4%至-1%，而此前預計在-2.5% 至+0.5% 之間。馬士基海運業(yè)務將與市場保持同步。

馬士基上調2023年全年業(yè)績預期。預計全年實際息稅折舊及攤銷前利潤 (EBITDA)為95-110億美元，實際息稅前利潤(EBIT) 為35-50億美元。

自由現(xiàn)金流(FCF) 至少為30億美元。2022-2023年，預計資本支出為90-100億美元。2023-2024年，預計累計資本支出為100-110億美元。

馬士基業(yè)績下滑的主因之一是航運運力從疫情高峰回落。由于歐美等發(fā)達經(jīng)濟體消費需求低迷，集裝箱貿(mào)易下半年至明年或難恢復。

分析認為，航運企業(yè)經(jīng)營業(yè)績大幅下滑，并非公司運營狀況出現(xiàn)惡化，而是航運運力回歸常態(tài)的表現(xiàn)。

隨著疫情影響逐步消退，企業(yè)開始消化庫存，物流運輸需求快速下降，全球航運運價顯著降溫，航運公司運營指標也隨之回落。

然而，從外部環(huán)境來看，全球航運公司正面臨新的挑戰(zhàn)。市場需求低迷開始取代疫情，成為影響航運業(yè)的又一個顯著因素。

統(tǒng)計顯示，二季度集裝箱運費較2022年同期下降51%，但是運輸量并沒有因為運價下降而提升，反而下降了6.1%。這主要是由于北美和歐洲市場消費需求低迷，導致海運業(yè)務需求持續(xù)下降。

馬士基在財報展望中對下半年行業(yè)表現(xiàn)也不樂觀。公司調低了對全球集裝箱貿(mào)易的預期，稱預計全球集裝箱吞吐量將下滑1%至4%。

此前，馬士基預計這一數(shù)值為下滑2.5%至增長0.5%。馬士基認為，航運市場要回到正增長區(qū)間，可能要等到2024年。