歐洲和美國的高庫存，加上未來消費者需求的不確定性，導(dǎo)致訂單被取消或推遲，以致馬士基在其最新的北美市場資訊中表示，今年更多的托運人選擇等到假期結(jié)束再下訂單，因為2022年早些時候發(fā)貨的庫存已經(jīng)能夠滿足需求。

與此同時，在連續(xù)幾周出現(xiàn)兩位數(shù)下跌后，本周集裝箱現(xiàn)貨市場運價指數(shù)趨于平穩(wěn)，表明可能已經(jīng)觸底。

在跨太平洋航線上，亞洲-美西運價指數(shù)本周幾乎沒有變化，Xeneta的XSI指數(shù)的平均費率為1496美元/FEU。而對于美東，德魯里的世界集裝箱運價指數(shù)WCI僅小幅下跌1%至3952美元/FEU。

ONE首席執(zhí)行官Jeremy Nixon預(yù)計，短期費率在2023年之前將保持平穩(wěn)，并補充說，現(xiàn)貨市場費率已觸底。但他警告稱，春節(jié)假期后亞洲出口將大幅下降，2月和3月出口將非常疲軟。只能看需求是否會在4月、5 月左右開始回升。整體上明年上半年美國進口都將較為低迷，直到2023年下半年可能才會逐步恢復(fù)到正常狀態(tài)。

然而，根據(jù)Loadstar的報告顯示，春節(jié)前駛往北歐航線的艙位將越來越緊張。由于托運人和航運公司都不愿在不確定的市場條件下做出承諾，該航線的許多年度合同談判（通常在12月或1月敲定）似乎已經(jīng)停滯。

本周從亞洲到地中海港口的即期運價也保持穩(wěn)定。但跨大西洋航線仍然是例外，從北歐到美東的短期運價仍比疫情前至少高出三倍。事實上，本周北歐至美東的XSI指數(shù)甚至略有上漲至每40英尺7189美元。

根據(jù)海事咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，由于跨大西洋航線運力同比大幅增加43%，該航線的運價將大幅下降。Sea-Intelligence的分析師表示：未來幾個月，大西洋兩岸的即期費率可能會崩潰。

根據(jù)德路里最新數(shù)據(jù)顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿(mào)易航線的總共721個預(yù)定航次中，在第51周（12月19日至25日）到第3周（1月16日至22日）的5周間取消了100個航次，取消率占14%。

在此期間，53%的空航發(fā)生在跨太平洋東行航線，24%發(fā)生在亞洲至北歐和地中海航線，23%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易航線。

在接下來的五周內(nèi)，THE聯(lián)盟已宣布取消高達(dá)47個航次，其次是海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟，分別取消了16個航次和7個航次。同期，非航運聯(lián)盟實施了30個空白航次。