近期有三起拆船交易，包括長榮海運和印度航運公司Shryas Shipping&Logistics，這似乎是集裝箱船回收趨勢的開始。

過去兩年運費處于創(chuàng)紀錄高位時，由于船公司繼續(xù)交易老舊船舶以滿足需求，很少有集裝箱船被廢棄?，F(xiàn)在，班輪狂歡已經(jīng)結(jié)束，船公司們不得不處理多余的噸位。

總部位于新加坡的Star Asia Shipbroking在其市場報告中暗示，隨著集裝箱市場繼續(xù)調(diào)整，人們對過剩運力感到擔憂。

這家船舶經(jīng)紀人表示，最近有大量的集裝箱船被提議出售，交易應(yīng)該在下周內(nèi)完成。在今天的市場上支付的價格將反映在類似單位的銷售中。回收市場的下一個重大擔憂因素是船舶的突然激增，尤其是在集裝箱和干散貨領(lǐng)域。

希臘經(jīng)紀公司Intermodal在其報告中說，有更多的老舊船可供回收利用。

另外，萬海航運近日也將出售10艘老舊集裝箱船，送至船舶回收廠拆解。

航運分析機構(gòu)Alphaliner在其最新的周報中指出，這些連續(xù)的回收銷售可能標志著一場大規(guī)模的集裝箱船拆除浪潮的開始，這可能是由即將到來的運力過剩和預(yù)計在2023年生效的新碳排放法規(guī)引發(fā)的。