業(yè)內(nèi)人士指出，目前歐洲線變數(shù)較大，全球海運承運人對于縮班減艙降低供需失衡的壓力在持續(xù)推動當中，7月馬士基與地中海航運組成的2M聯(lián)盟宣布，因為市場需求減緩，上海駛往歐洲的集裝箱船執(zhí)行空班，供應的運力跟著減少，8月起歐線的運價也開始反彈上揚，目前市場正在觀察漲勢能否延續(xù)。

不論船公司或是貨代都認為，目前需求不是很旺，但美國線貨量又比歐洲線好，加上船公司持續(xù)減班，Sea-Intelligence觀察到6月底開始跨太平洋空白航行活動急劇升高，與美國線現(xiàn)貨市場運價漲勢存在明顯的相關(guān)性，船公司都希望維持合理運價。

但新增運力持續(xù)下水，仍是市場最大變數(shù)，6月新增運力達30萬TEU創(chuàng)單月新高，市場傳出，近期出現(xiàn)部分船公司小船換大船跑美線，新增運力是否可能擾亂船公司既定運價策略，備受市場關(guān)注。

業(yè)內(nèi)人士表示，船公司在第三季傳統(tǒng)旺季會全力守住運價，美線本月中會收旺季附加費或再調(diào)漲基本運價，估計約增300-400美元運費或旺季附加費。（MSC、馬士基、達飛：這些航線再漲價！征收PSS，上調(diào)FAK、GRI）

船公司這一波在美線減艙約三成，歐洲線減艙不明顯，主要靠貨量增長，船公司會全力守住目前運價行情，進入第四季度淡季，艙位很難再減，運價勢必再度下滑。

有船公司高層就指出，目前承運人減艙程度逼近三成，第四季度市場進入淡季，加上新造船持續(xù)投入市場，想要守住目前運價恐要減艙近五成，但閑置船只也有固定成本支出，估計困難度很高，屆時運價勢必回跌，因此各大船公司都全力在第三季度調(diào)漲運價，以填補第四季度運價回跌的損失。

整體來說，今年貨運旺季表現(xiàn)迄今仍讓市場失望，貨量增加速度太過緩慢，業(yè)界因應市場變動也不斷調(diào)整市場供給，8月開始貨量明顯較7月好，但跟過去的旺季相比，還是不夠強勁；而從業(yè)界不斷喊漲GRI等積極的行動來看，業(yè)界普遍不愿意接受不合理運價。