近日，多家國際航運咨詢機構(gòu)對2023年集運市場前景作出預測，認為集運市場可能會迎來全面的價格戰(zhàn)。

集裝箱監(jiān)測領域?qū)I(yè)機構(gòu)Container xChange在最新一份報告中表示，當前集運市場運價大幅下跌，并將在2023年繼續(xù)下跌。同時，2023年集運市場面臨嚴重的供大于求，班輪公司只能繼續(xù)減少運力，暫停航次，市場面臨巨大波動。

Container xChange認為，2023年爆發(fā)全面價格戰(zhàn)的可能性很大。預計運價會降到成本線左右，市場將會進一步整合。

對于亞洲及中國市場的前景，Container xChange表示，亞洲區(qū)內(nèi)市場貨量會持續(xù)增長，越南、印度等國家，將成為中國制造業(yè)的潛在替代者。

Sea-Intelligence統(tǒng)計的2023年中國農(nóng)歷新年期間運力情況

航運咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence則通過數(shù)據(jù)表示，盡管班輪公司正在大力削減運力，但由于前期投入的運力太多，與疫情前的2019年同期相比，2023年中國農(nóng)歷新年期間，市場運力會大幅過剩。

Sea-Intelligence認為，2023年中國農(nóng)歷新年期間的市場運力，甚至會超過2021年的水平，而當時需求還不像現(xiàn)在這樣低迷?？紤]到供需關(guān)系，預計市場運價將持續(xù)下跌。

Sea-Intelligence警告說，班輪公司目前坐擁大量現(xiàn)金，且利潤豐厚，有可能會陷入新一輪價格戰(zhàn)之中。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士認為，當前的集運市場與其說是失衡，不如說是“弱平衡”更為貼切。

上述人士表示，今后一段時間內(nèi)，集運市場的運力投放并非無度擴張，而是有的放矢地進行運力結(jié)構(gòu)優(yōu)化。同時，在行業(yè)環(huán)保要求日益趨緊的背景下，老舊運力拆解及船舶減速航行，都將在一定程度上削減運力總量。

上述人士強調(diào)，在經(jīng)歷了市場低谷和市場高峰后，各大班輪公司都在通過各種方式，全力消解傳統(tǒng)集運市場供需周期的影響，努力避開價格戰(zhàn)的單維度博弈。因此，班輪公司有理由拒絕“零和游戲”，共同做大市場，實現(xiàn)共贏發(fā)展。