運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)平臺(tái)Xeneta報(bào)告稱，在經(jīng)歷了兩年多的運(yùn)費(fèi)上漲和運(yùn)力緊缺之后，迅速降溫的海運(yùn)市場(chǎng)將迎來(lái)一個(gè)極具挑戰(zhàn)性的2023年。

Xeneta預(yù)測(cè)，隨著貨運(yùn)量持續(xù)下降，海運(yùn)費(fèi)將“顯著”下降，這將促使船公司在未來(lái)兩年內(nèi)所有可用船舶和集裝箱投入使用后，越來(lái)越多地閑置其船隊(duì)。分析師預(yù)測(cè)，航空貨運(yùn)市場(chǎng)也將面臨動(dòng)蕩的一年。

Xeneta表示，貨運(yùn)量的持續(xù)下降將導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)“失衡”的局面，這將導(dǎo)致進(jìn)一步的運(yùn)力過(guò)剩和利用率下降。其指出，新船交付可能增加多達(dá)165萬(wàn)TEU的運(yùn)力，而拆除舊船只能抵消一部分。

Xeneta預(yù)計(jì)運(yùn)力將增長(zhǎng)5.9%，并指出，即使拆除量是其目前預(yù)期水平的兩倍，海運(yùn)業(yè)仍將有望增加近5%的運(yùn)力。

Xeneta預(yù)計(jì)，隨著2023年貨運(yùn)量的進(jìn)一步下降，預(yù)計(jì)將有多達(dá)100萬(wàn)TEU或者更多的運(yùn)力閑置，船公司將繼續(xù)與運(yùn)力過(guò)剩作斗爭(zhēng)。而隨著新船進(jìn)入市場(chǎng)，這種需求疲軟、貨運(yùn)量下降和運(yùn)力過(guò)剩的組合，將不可避免地繼續(xù)對(duì)2023年的運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生下行壓力。

Xeneta表示，在2023年上半年，可以看到一些關(guān)鍵貿(mào)易航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)降至疫情前的水平，而隨著舊的、昂貴的合同到期和新的、價(jià)格低得多的合同簽訂，長(zhǎng)期合同運(yùn)價(jià)將迅速下降。不過(guò)，在2023年上半年，長(zhǎng)期合同運(yùn)價(jià)不會(huì)低于現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)。[FQ1]?